Septiembre 08, 2017
Autotransportes Urbanos de Pasajeros R-100*
La noche del 26 de septiembre de 1981,abiertas las ventanas, con las luces de la Plaza de la Constitución allá al fondo, el licenciado Cuauhtémoc Santa Ana Seute, Secretario de Obras y Servicios del Departamento del Distrito Federal, escuchaba el informe que le presentaba el licenciado Armando Loizaga Barquín, Vocal Ejecutivo del Transporte.
El Plan Emergente se estaba cumpliendo. La lista de problemas y la lista de opciones de solución. Palomeaba Santa Ana Seute algunas opciones, posponía o adelantaba otras. Enunciaba puntos de acuerdo para llevarlos al titular del Departamento. Caía la medianoche.
Ambos sabían que apenas se había iniciado una de las grandes modificaciones que requería la ciudad. Conocían los antecedentes, las dudas iniciales, la problemática que se extendía en el presente. En el juego del tiempo, tan importante el pasado comoel futuro, pero un sólo tiempo para fundir la carrera de los tiempos: hoy. Pero el pasado siempre a la vista.
El 4 de febrero de 1960, el Departamento del Distrito Federal había dispuesto la intervención administrativa de la línea "Lomas de Chapultepec-Reforma Ruta 100, S.A. de C.V." a través de la Unión de Permisionarios de Transporte de Pasajeros en Camiones y Autobuses en el Distrito Federal.
Diversos representantes de ese Unión administraron el transporte hasta que, con motivo de la creación de la Vocalía del Transporte, se encargó a ésta la reestructuración operativa de aquélla con el objeto de mejorar el servicio que venía prestando hasta entonces.
Dentro del Plan Integral del Transporte destacó la idea de convertir la Línea en el modelo de desarrollo del servicio de transporte. Como primera medida para lograr lo anterior, se incrementó el número de unidades, se renovó el parque vehicular y se estructuró un sistema operativo coherente con la política de optimización anunciada. Simultáneamente a estas medidas, se importaron prototipos de autobuses articulados, con mayor capacidad de desplazamiento y de transporte, y e propusieron modificaciones a las empresas nacionales constructoras de autobuses para que la producción de las unidades fuera acorde con los requerimientos de los usuarios y con las características de nuestra infraestructura vial.
Además, se pusieron en operación 10 nuevas rutas: Toreo-Cuemanco, Km. 13-La Villa, Km. 13-Zócalo, Xochimilco-Puente Negro, Rosario-Aragón, Km. 13-Santa Martha Acatitla, U.C.T.M.-Atzacoalco, Toreo-Santa Martha Acatitla, Reclusorio Norte-Ciudad Jardín e Indios Verdes-Tlalpan.
Casi un mes antes de que se dictara la revocación de concesiones, por decreto presidencial se creó el Organismo Público Descentralizado Autotransportes Urbanos de Pasajeros Ruta 100, que asumió la administración de la línea "Lomas de Chapultepec-Reforma Ruta 100".
Debido a ello, cuando con motivo de la revocación de concesiones los bienes de los concesionarios pasaron a ser propiedad del Departamento del Distrito Federal, éstos se incorporaron a la infraestructura con la que Ruta 100 asumió el compromiso para prestar el servicio de transporte urbano de pasajeros en autobuses.
Hacía tiempo que los concesionarios habían dejado de invertir en su parque vehicular y en sus instalaciones.
Por ello el deterioro de unos y otras fue uno de los grandes ámbitos que debieron atenderse con prontitud, en la medida en que lo permitían los recursos presupuestales.
*Tomado del libro Doce de Cien. Décimo Segundo Aniversario de AUP R-100
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