30 de septiembre de 2016

23 de septiembre de 2016

Credenciales en R-100

Septiembre 23, 2016

Credenciales en R-100
¿Cuántas se expiden y para qué?

Lourdes Ovalle
Ruta Cien, Diciembre 1989

¿Se han preguntado cuántas credenciales expide el organismo al día? ¿A la semana? ¿Al mes? ¿Al año? Pues bien: al día se entregan entre 35 y 50 credenciales. Al mes varía un poco, de 1000 a 1200. Sacando cuentas, en un año se expiden alrededor de doce mil.

Cabe destacar que las cifras anteriores se reparten entre credenciales de nuevo ingreso y reposiciones. En el caso de nuevo ingreso los requisitos para obtener la credencial sin costo alguno son dos:

a) Una identificación cualquiera con fotografía
b) Último recibo de pago

En cuánto a las reposiciones (cuando la credencial está maltratada o ya no hay lugar para colocar el resello) se efectúa un canje, es decir, a quien lo solicite se le hace una credencial nueva a cambio de la que está maltratada.

Y por último, en caso de extravío hay que llevar el último recibo de pago, una identificación y pagar una cantidad simbólica de cinco mil pesos.

A continuación explicaremos el color y a qué dirección pertenece cada uno:

-VERDE - Dirección de Administración
-AMARILLO - Dirección de Operación
-VERDE MEDIO - Dirección de Finanzas
-VERDE PISTACHE - Dirección General
-GUINDA - Dirección Técnica

El fondo de color beige es para personal de confianza; el de color anaranjado es para personal de base.

La credencial es una forma de identificación y acreditación dentro del organismo. Por esa razón es importante que cada una de las personas que trabajan en la institución la obtenga. Además, en ocasiones son de gran utilidad para lograr descuentos o algún servicio con empresas con las que existan convenios.

El licenciado José González Cruz, jefe del Departamento de Reclutamiento y Selección de Personal, a cargo de la expedición de las credenciales, comentó que se lleva un archivo para el mejor control del número de personas a las que se les ha otorgado la credencial.

El licenciado González Cruz hace una atenta invitación a todo el personal que labora en Ruta 100: "la credencial se hizo con el fin de identificar a la gente que trabaja en el organismo; para evitar problemas de toda índole es necesario que mientras se permanezca en las instalaciones se porte este documento".






16 de septiembre de 2016

9 de septiembre de 2016

Sistema General de Mantenimiento

Septiembre 09, 2016

Sistema General de Mantenimiento*

A principios de 1984 se dio el primer paso para establecer un sistema general de mantenimiento a los autobuses del organismo, en respuesta a la constante necesidad de disponibilidad en el servicio a los usuarios. Fundamentalmente contempló los procedimientos operativos para la realización del mantenimiento preventivo y correctivo. Fue el intento inicial para lograr disminuir los trabajos correctivos con la aplicación del mantenimiento preventivo, y garantizar así la continuidad del servicio y la reducción de costos. En el mes de mayo de 1984, se inició la implementación de la primera etapa del Sistema General de Mantenimiento, divulgándose a todos los niveles a través de folletos y cursos audiovisuales.

Una segunda etapa se inició en septiembre de 1984, cuya principal característica fue la simplificación de los procedimientos establecidos n la etapa anterior y el cuidadoso análisis de las operaciones del área de mantenimiento en el Organismo. Durante 1985, como resultado de la asesoría que recibió r-100 de la empresa London Transport International, relativa a estudios sobre el transporte y cuyas técnicas se aplicaron en el módulo 2, se efectuaron correcciones al manual de procedimientos, debido principalmente a la constante necesidad de contar con un mayor control de las actividades de mantenimiento para 1986. Fue esta la etapa de transición para facilitar la implementación de la tercera parte del S.G.M., la cual se realzó con el objetivo primordial de contar con un programa estructural bien definido que describiera las funciones especificas del personal y de las áreas determinadas, acordes con la realidad modular, dando como resultado a través de su aplicación, la administración y planeación del mantenimiento.

Para la aplicación del mantenimiento preventivo se estableció la guía de servicio preventivo (G.S.P), cuyo diseño consideró las especificaciones técnicas de los fabricantes de autobuses y partes, e incluyó rutinas de revisión y ajuste aplicadas a los sistemas que integran el autobús, así como la afinación completa cada 6 meses o un año, de acuerdo al tipo de motor, cambio de filtros, lubricación, engrase, ajuste y calibración de frenos, entre otros.

Por su parte, el mantenimiento correctivo se orientó a las reparaciones derivadas por el desgaste natural de las refacciones o por situaciones resultantes de la operación diaria como en el caso de accidentes. Estos dos tipos de mantenimiento estuvieron incluidos en un sistema de control, a través del cual se analizaban tendencias y desviaciones que permitieran tomar acciones correctivas.

*Tomado del libro Doce de Cien. Décimo Segundo Aniversario de AUP R-100






2 de septiembre de 2016