26 de mayo de 2017

Futuro - Café Tacvba

Mayo 26, 2017

Actualización semanal.

Disco ubicado en la calle Otomíes esquina con Nahuas, colonia Tlalcoligia en la delegación Tlalpan.



Un "delfín" de la Ruta 100 en el cruce de Puente de Alvarado y Ponciano Arriaga a mediados de 1989. Los edificios del fondo continúan en pie, entre ellos la estación del Metro Revolución.

Imagen: Archivo General de la Nación (AGN)





19 de mayo de 2017

Hey! Calorie Queen - Taketatsu Ayana

Mayo 19, 2017

Anuncio clasificado del mes.




La avenida Juárez frente al cruce con Iturbide a inicios de los años noventa. Se aprecia una sucursal del Banco del Atlántico que hoy es un Banorte, y del lado derecho va pasando una unidad de la Ruta 100.

Imagen: Archivo El Universal




12 de mayo de 2017

Compactación Modular

Mayo 12, 2017


Otros 7 módulos fueron compactados

Continua la compactación de módulos

Ruta Cien
Febrero 1990

La madrugada del 20 de enero del año en curso, se dio un paso más hacia la modernización de nuestro organismo, con la compactación de lo módulos 35, 26, 51-B (Pradera), 12, 10, 34 y 46. Los tres primeros desaparecieron, y su personal, parque vehícular y bienes inmuebles, pasaron a formar parte de los otros cuatro.

El movimiento se llevó a cabo de la siguiente manera: los empleados de mantenimiento y administrativos del módulo 26, pasaron a la plantilla del módulo 6. 86 operadores del módulo 26 al 34 y otros 76 al módulo 46.

El personal completo del módulo 35 pasó a integrarse al módulo 12 (202 operadores, 102 de mantenimiento y 42 administración).

Todo el personal del módulo 51-B fue reubicado al módulo 10 (96 operadores, 76 de mantenimiento y 14 administrativos).

Con respecto a las rutas, el módulo 10 ahora maneja las siguientes: 41, 43, 55A, 69, 173, 176, 176A y 176B.

El módulo 12 da servicio a las rutas 31A, 35, 37 y 171.

Las rutas 4, 33, 39, 172 y 172A serán atendidas por el módulo 18.

El módulo 37 se encargará de las rutas 6, 8, 10 y 12.

La compactación se inició el viernes 19 a la hora del encierro, ya que las unidades fueron guardadas en los nuevos módulos receptores desde ese mismo día. El sábado siguiente, previo aviso, los operadores reasignados se presentaron a los nuevos módulos para conocimiento y recorrido de las rutas en las trabajan desde es día.

Por su parte, el personal de mantenimiento y el administrativo se presentó a sus nuevos lugares de trabajo hasta el lunes 27 de enero.

El parque vehícular de los módulos receptores quedó como sigue: módulo 10, con 219 unidades; recibió 26 del módulo 26, 33 del módulo 51-B y 10 del módulo 35 como apoyo a las rutas, en tanto remozan ese mismo número de unidades.

El módulo 12 recibió 62 unidades del módulo 35 y 18 del módulo 26 para tener 190 camiones.

Con 221 unidades cuenta el módulo 18, después que se integraron 18 autobuses del módulo 37.





5 de mayo de 2017

28 de abril de 2017

21 de abril de 2017

14 de abril de 2017

Política Laboral Período 1982 - 1988

Abril 14, 2017


Política Laboral*

Las relaciones laborales entre Organismo y trabajadores de base, se regulan independientemente de la constitución de las leyes y disposiciones de carácter general, a través de las Condiciones Generales de Trabajo, documento normativo-administrativo que establece los derechos y obligaciones a que están sometidas ambas partes.

La revisión anual de tan importante documento, implicó la elaboración de trabajos especiales previos, los cuales sufrieron modificaciones o actualizaciones, con la finalidad de contar con los elementos jurídicos, de orden laboral y conocimiento de las tendencias sociopolíticas en las relaciones obrero-patronales, siendo estos:

a) Concordado de las Condiciones Generales de Trabajo en comparación con diversos reglamentos de trabajo y leyes aplicativas en las mismas.
b) Cuadro comparativo de las prestaciones contenidas en las Condiciones Generales de Trabajo, con otras dependencias del ejecutivo federal.
c) Cuadro comparativo de prestaciones directas e indirectas al salario con el pliego petitorio.
d) Recopilación de los comentarios de los gerentes modulares en relación al articulado de las Condiciones Generales de Trabajo.
e) Análisis de cumplimiento de las obligaciones del Organismo, pactadas en las Condiciones Generales de Trabajo.
f) Comportamiento de las diversas tendencias obreras en pretenciones salariales.

En cada una de las revisiones contractuales, se establecieron una serie de acciones para cumplir y hacer cumplir lo relativo a:

- Requisitos de ingreso al Organismo.
- Suspensión de los efectos de nombramiento.
- Jornadas de trabajo.
- Vacaciones, descansos y permisos.
- Intensidad y calidad del trabajo.
- Salario y normas de protección.
- Normatividad de los accidentes.
- Derechos, obligaciones y sanciones de los trabajadores.
- Obligaciones y facultades del Organismo hacia el Sindicato.
- Instrumentación de los sistemas escalafonarios.

Uno de los aspectos que requirió de mayor atención, dentro de la política laboral, por su complejidad y demanda constante por parte de los trabajadores, fue lo concerniente al reconocimiento de la antigüedad, para ello el C. Director General, el C. Director de Administración y la representación sindical de SUTAUR-100, en el mes de junio de 1982, creó una comisión mixta para el reconocimiento de la antigüedad, la cual analizó y consultó los expedientes existentes, conformándose un banco de datos indicando la antigüedad de 16,815 trabajadores.

Con base en las fechas de antigüedad reconocidas, se inició el programa de pago de la prima quinquenal de acuerdo con el artículo 79 de las condiciones Generales de Trabajo de 1984, con carácter retroactivo al 19 de febrero de 1982.

El importe en las cantidades pagadas por concepto de prima quinquenal se presentan a continuación:

1984        $   619´467,245.00
1985             250´548,548.00
1986             379´986,546.00
1987             325´605,000.00
1988             509´624,000.00
               ________________
SUMA     $ 2,085´231,339.00
               ---------------------------
         
Siendo el pago de esta prestación un beneficio para 15,655 trabajadores.

El reconocimiento de la antigüedad laboral de los trabajadores y la incorporación al Apartado "B" y el régimen de seguridad social del I.S.S.S.T.E., originó la tramitación ante esta dependencia, el cual fue suscrito por las autoridades del I.S.S.S.T.E., Autotransportes Urbanos de Pasajeros R-100, Departamento del Distrito Federal, Secretaría de Programación y Presupuesto y comité central del Sindicato SUTAUR-100, beneficiando a 14,701 trabajadores, no habiéndose considerado en el a 2,030 con el derecho correspondiente.

Al obtener el reconocimiento de antigüedad por parte del I.S.S.S.T.E., se procedió a formular programas computarizados para jubilar o pensionar, en forma global a los que ya habían cumplido los requisitos señalados por la ley del I.S.S.S.T.E. con fecha 15 de octubre y 30 de noviembre de 1986, se concluyeron estos programas y por primera vez se jubiló a 772 trabajadores.

En debido cumplimiento al acuerdo presidencial del 12 de junio de 1987 que ordenó el levantamiento de la Encuesta Nacional de Derechohabientes del I.S.S.S.T.E., se remitió oportunamente al Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado, las cintas magnéticas y los cuestionarios correspondientes, donde se recibió de estos institutos la aprobación respectiva.

Los listados que contienen los datos respectivos a la antigüedad laboral y prima quinquenal, se encuentran al corriente y son motivo de constantes revisiones para tenerlos actualizados, trabajándose actualmente en su total depuración para integrarlos al "Archivo Maestro de los Trabajadores".

Así mismo se instauró un procedimiento de liquidaciones aplicable para los trabajadores de base, que por diversos motivos, causaron baja del organismo, desglosados de la siguiente manera:

Despidos                 1,272
Fallecimientos            510
Retiros voluntarios     357
Incapacidad Total       109
Renuncias                  114
Pensionistas            1,276
                           _______

TOTAL:                    3,638

*Tomado del libro Memoria de Gestión del Periodo Diciembre de 1982 a Noviembre de 1988. AUP R-100





7 de abril de 2017

XXII Aniversario Quiebra Ruta 100

Abril 08, 2017


Vigésimo segundo aniversario de la quiebra de R-100, por varios factores se dio la desaparición de esta paraestatal. Desde este y otros espacios siempre recordaremos a este sistema de transporte que marco un antes y después en cuestión de movilidad en la Ciudad de México.

De la segunda fase del Plan Emergente de Transporte que implemento el entonces Departamento del Distrito Federal  después de la quiebra:



  

School Days - Chuck Berry

Abril 07, 2017

Saludos a todos los visitantes de este espacio.

Última fotografía que nos envió Victor Vega, le agradezco mucho su colaboración. Aquí su papá Victor Vega Rivera (segundo de izquierda a derecha) y compañeros posando junto al Caio Volvo dentro del Módulo 51 Naucalpan.






"Les comparto la siguiente fotografía, se trata del paradero del Metro Cuatro Caminos. Podemos notar en primer plano la caseta de cierre de circuito de la ruta 24A, Metro Cuatro Caminos-Romero Rubio, que era cubierta por el Módulo 10 y se ubicaba en el andén B. Al fondo se aprecian varios autobuses suburbanos y también la parte trasera de un "delfín" del Sistema de Transporte Troncal del Estado de México; a estas unidades se les conoció popularmente como "pitufos" por su cromática en azul y blanco." Años ochenta.

Imagen y texto: Juan Gölcher (¡gracias!)



31 de marzo de 2017

Los Muertos - La Banderville

Marzo 31, 2017

Último día del tercer mes, actualización semanal.

Discos ubicados en Valentín Gama y Cruz esquina con Diego García Conde, colonia Miguel Hidalgo 1ra. Sección en la delegación Tlalpan.


Tercera fotografía de Victor Vega donde aparece su padre Victor Vega Rivera (derecha) gracias por enviarla.





24 de marzo de 2017

Supervisión Operativa 2da. Parte

Marzo 24, 2017


Un día, un recorrido

Lourdes Ovalle N.
Ruta Cien, Noviembre 1989

El mundo de los supervisores operativos de Ruta 100 es un lugar activo, donde cada día es diferente.

Son las 5:45 de la mañana y una unidad de tipo "Barracuda" hace su aparición en el módulo 47 (ubicado en Ferrocarril Hidalgo y Talismán), donde se encuentra Supervisión Operativa. Conduce a los supervisores del primer turno (seis de la mañana a dos de la tarde) a una jornada más.

Como cada día, los supervisores reciben su "fatiga" u orden de trabajo, donde aparecen ruta y zona que toca cubrir. Antes de determinar esta orden de trabajo, el turno anterior deja hecha una "consigna" donde se especifican los probables acontecimientos durante el día. Esto sirve que los supervisores en turno cubran de manera adecuada los sucesos.

Un buen supervisor debe revisar su unidad de trabajo antes de salir, para así evitarse problemas posteriores. Las unidades deben salir en perfectas condiciones, además de limpias; en caso contrario la unidad que tenga algún desperfecto se queda y se le da mantenimiento.

Aproximadamente entre las 6:00 y 6:15 de la mañana ya deben estar en su área de trabajo. La tarea que ellos cumplen no es fácil, ya que a diario enfrentan problemas e incluso están expuestos a peligros.

Ruta cien participó en un recorrido de rutina a bordo de la unidad Rayo 60, comandada por Joel González Jurado, quien es jefe de turno, y su pareja, Ricardo Gutierrez. He aquí la bitácora:

Alrededor de las ocho de la mañana se reporta que en la delegación Gustavo A. Madero se llevaría a cabo un "servicio especial" encargado a Ruta 100. Al llegar al lugar pudimos darnos cuenta de cómo operan los supervisores. El servicio consistía en hacer entrega de camiones particulares a la sede de una delegación política. Los supervisores Luis Mondragón y Jesús Zuñiga realizaron a cabo este servicio sin ninguna dificultad.

Siguiendo con el recorrido, por la calle de Misterios se hallaba un camión parado, con número económico 34-6968 (la ruta que comprende Santa Isabel Tola a Portales). El señor Joel González bajó de la unidad de supervisión y comprobó una falla en la compresora de la unidad. De inmediato se reportó el hecho para que se auxiliara adecuadamente al operador.

Más tarde, sobre avenida Reforma, donde se encuentra los paraderos de Ruta 100, los "supervisores de tierra", conjuntamente con la unidad Rayo 15, agilizaban la salida de unidades, para así evitar aglomeraciones. La demanda por parte de los usuarios era normal. Era a las 9:30 de la mañana.

Alrededor de las 10:00 a.m. se reportó que de las calles de Violeta y Reforma saldría una manifestación rumbo al Zócalo, encabezada por empleados de conocida llantera. Al llegar al lugar, los supervisores, junto con elementos de Protección y Vialidad, se encargaron de desviar a unidades de R-100 y demás vehículos a otras rutas, para no alterar el tráfico y el destino de los usuarios.

Es importante señalar que cada unidad de supervisión debe contar con cierto equipo para desempeñar mejor sus funciones. Por ejemplo, llevar conos de protección, banderolas, hojas de reporte, tarjetas para verificar que los relojes checadores se encuentren en buen estado; y como en ocasiones es importante tomar fotografías de los hechos, algunos cargan cámara fotográfica.

Por otra parte, en los casos de secuestro de unidades su labor es escoltar hasta su destino, reportar a la instancia correspondiente y en caso de desalojar la unidad hacerlo de manera respetuosa.

Estos son algunas de las actividades que tiene a su cargo la Gerencia de Supervisión Operativa. En este recorrido pudimos constatar que los supervisores operativos de Ruta 100 son factores determinantes en la vida del organismo; sin ellos la tarea de brindar un mejor servicio al público sería imposible.


Segunda fotografía enviada por Victor Vega, durante la época de los permisionarios: 



"Me gustaría compartirles la siguiente fotografía: se trata del paradero del Metro El Rosario, no tengo el dato de la fecha pero seguramente es posterior a 1983, cuando se inauguró la línea 6. Me gustaría que resaltaran la imagen del autobús y la caseta de cierre de circuito de Ruta 100."
Imagen y texto: Juan Gölcher (¡gracias!)