31 de marzo de 2023

24 de marzo de 2023

Resultados de Gestión 1992 2/2

Marzo 24, 2023


Resultados de Gestión 1992

III. DESARROLLO DEL SERVICIO

- Conclusión del Taller del Módulo 9. Actualmente operando, cuenta con una infraestructura de las más modernas y completas de América Latina. Incluye 157 equipos para efectuar trabajos en los 11 sistemas componentes del autobús.

- Ejecución del Programa Permanente de Correción de Excesos de Humo. Reducción en el número de unidades retiradas por alta emisión de contaminantes, cuyos niveles se han mantenido, en promedio, en 40 unidades Hartridge, aun cuando la norma nacional fija como máximo permisible 70 unidades Hartridge. Al igual que los particulares, los autobuses de Ruta 100 son objeto de verificadores semestrales del nivel de emisión de contaminantes, para obtener la calcomanía correspondiente.

- Instrumentación del Programa de Invierno para disminuir la emisión de humos de los autobuses, que entre otras medidas técnicas incluyó la recalibración de bombas y cambio de inyectores.

Los beneficios obtenidos con la aplicación del programa de invierno fueron:

Reducción en la emisión de hidrocarburos en 50%.
La emisión de monóxido de carbono se redujo en 25%.
La emisión de bióxido de carbono se redujo en 14%.
La emisión de óxido de nitrógeno se redujo en 67%.

- Programa de Mejoramiento de Estaciones de Despacho. Con la finalidad de que el almacenamiento y despacho se lleven a cabo en condiciones de seguridad y control de existencias, el programa incluyó tres aspectos básico:

Limpieza de tanques de almacenamiento.
Pruebas de hermeticidad en tanques y tuberías.
Modernización de instalaciones.

- Adquisición de equipo ecológico y aprovechamiento de laboratorios. Se han adquirido juegos de inyectores tipo ecológico para motores Detroit Diesel, equipo para limpieza de los sistemas de inyección sin desmontar componentes, 4 equipos de tecnología avanzada para medición de partículas y se han reactivado 4 laboratorios de inyección.

- Rehabilitación de 8 lavadoras automáticas. Este programa no requirió de una gran inversión, al aprovecharse la inventiva del personal de Ruta 100 y la infraestructura y equipo en desuso. Las lavadoras, que cuentan con equipo adicional para reciclar el agua utilizada, tienen un promedio de operación de 7 minutos por autobús.

- Renovadora de llantas del Módulo 4. Abandonada desde la época de los permisionarios, una vez rehabilitada se encuentra en operación con una producción de 800 llantas renovadas al mes.

En síntesis estos son los resultados de Ruta 100 en 1992. Su realización representa un avance en un proceso que deberá continuar hasta lograr el mejoramiento sostenido del servicio y el saneamiento financiero del Organismo.

17 de marzo de 2023

10 de marzo de 2023

Resultados de Gestión 1992 1/2

Marzo 10, 2023


Resultados de Gestión 1992

III. DESARROLLO DEL SERVICIO

Este programa incluye acciones para fortalecer la operación y la infraestructura, tales como:

- Revisión y rediseño de la red de rutas bajo criterios de centros de demanda y complementariedad modal, a fin de conciliar los requerimientos de los usuarios y de las autoridades delegacionales con la oferta del Organismo.

De acuerdo con la función social de Ruta 100, actualmente el 94% de las rutas atiende a zonas populares, sin embargo, estamos en espera de los lineamientos que al efecto nos marque la Coordinación General de Transporte para determinar la participación de R-100 con respecto a los otros modos de transporte público y privado en la atención general de la demanda.

Por otra parte, con el propósito de definir puntualmente los criterios de evaluación y mejoramiento de la oferta, de reclasificaron los tipos de servicio en: 224 ordinarios (rutas), 27 expresos, 50 locales, 14 ramales y 17 escapes, con una longitud total de 7,606 Kms.

De las 224 rutas que integran la red de servicio del Organismo, el 85% enlaza con estaciones del Sistema de Transporte Colectivo Metro.


- El promedio diario del parque vehícular en ruta se ha mantenido, con respecto al de 1991, e incluso se ha incrementado en 26 autobuses. Actualmente el promedio es del 73%.

La intensificación y estricta supervisión en la ejecución de los programas de mantenimiento ha permitido contar con el 80% del parque vehícular disponible para operar. Sin embrago, debido a la magnitud del Programa de Racionalización de Recursos Humanos y a la rapidez de su ejecución, se ha llegado a tener el 7% de autobuses sin salir a ruta por falta de operador, lo que se subsanará durante el primer semestre de 1993, mediante la reubicación de personal.

Además de este servicio alimentador a la red del Metro, durante 1992 se puso especial énfasis en asumir plenamente la función estratégica y social de Ruta 100 como Organismo del Departamento del Distrito Federal para apoyar a la ciudadanía en contingencias, particularmente en suspensiones del servicio del Metro.

Entre los apoyos brindados, destacaron el del mes de octubre cuando por motivos de seguridad fue necesario cerrar 5 estaciones de la línea 3 durante tres días con 240 autobuses, que cubrieron jornadas de 18 horas; y del mes de diciembre en apoyo a la línea 5, que cerró cinco estaciones por trabajos de mantenimiento, por lo que durante 21 días se asignaron 150 autobuses para proporcionar este servicio de las 5.00 a las 24 horas, diariamente.

Por otra parte, el promedio de pasajeros transportados durante el año pasado fue de 3.2 millones en día hábil y de 2.0 en día inhábil.

- Elaboración del Programa de Sustitución y Remozamiento para el periodo 1992-1994, en el que se definen los requerimientos de inversión de acuerdo a las condiciones del parque vehícular asignado.

- Instrumentación del Programa General de Mantenimiento, que se desarrolla permanentemente en tres ámbitos: preventivo, correctivo y rehabilitatorio. Su aplicación ha permitido reducir sustancialmente los regresos a taller, ya que mientras en 1988 ocurrían en promedio cada 284 kilómetros de recorrido, para 1992 ocurrieron cada 799 kilómetros lo que si bien es cierto que significó una disminución en la recurrencia de las fallas en ruta del 64%, sigue siendo preocupante el porcentaje de regresos a módulo, debido principalmente al envejecimiento del parque vehícular.

                   ESTADÍSTICA DE RECURRENCIA DE REGRESOS A TALLER
                                      POR KILÓMETROS DE RECORRIDO.
                                      1988     1989     1990     1991     1992
                                      284.6    312.4    235.6    341.0    799.0

3 de marzo de 2023

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