28 de diciembre de 2014

26 de diciembre de 2014

Cinco de Cien

Hemos llegado al quinto aniversario de este blog, nada fácil, esto es posible porque todavía sigo admirando lo que fue Ruta 100. Además que existen otros grupos en la internet que siguen alimentando de información sobre este sistema de transporte, saludos a ellos.

Vamos por más años, hasta que dejemos este mundo material.




Próximo domingo, última actualización de este 2014.

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19 de diciembre de 2014

Rattled - Nate Mendel

Actualización 21/12/2014

GDF CUMPLE ACUERDO CON EX TRABAJADORES DE RUTA 100

La Secretaría de Desarrollo Económico capitalina inició la entrega de recursos a la Semovi para licencias, tarjetones y concesiones para transporte público, destinados a esos ex trabajadores.

ILICH VALDEZ
21/12/2014 04:09 PM

Ciudad de México. El Gobierno del Distrito Federal inició la entrega de recursos para el pago de los derechos de concesiones y tarjetones en favor de ex trabajadores de Ruta 100, informó el diputado local del PRD Rubén Escamilla.

“Con la entrega de recursos económicos para que los agremiados de la extinta Ruta 100 cuenten con licencias, tarjetones y concesiones para operar transporte público, el gobierno mostró su sensibilidad y solidaridad con este gremio que tiene ya casi 20 años de haber caído en crisis a consecuencia de la quiebra de la empresa de transporte”, indicó el integrante de la Comisión de Desarrollo Metropolitano de la ALDF.

El pasado 19 de noviembre, el legislador presentó un punto de acuerdo para que el órgano legislativo de la capital interviniera para solicitar el cumplimiento inmediato al convenio político de fecha 29 de marzo de 2012, que implicaba el depósito de 12 millones de pesos por parte de la Secretaría de Desarrollo Económico (Sedeco) a favor de la Secretaria de Movilidad (Semovi).

Dicho acuerdo inició con el pago de Sedeco para que la Semovi comience a hacer el otorgamiento de las licencias y tarjetones, así como de concesiones pendientes para que comiencen a trabajar varios de los afectados por la quiebra de Ruta 100, ocurrida hace 19 años.

El legislador pidió establecer una mesa de diálogo y negociación entre la Secretaria de Gobierno del Distrito Federal, la comisión liquidadora del Sindicato Único de Trabajadores de Autotransportes Urbanos de Pasajeros Ruta-100 y los actuales representantes de la empresa Grupo Metropolitano de Transporte (GMT), con intervención de la Procuraduría General de Justicia del Distrito Federal.

Con base en ello se pretende designar a un interventor en las cajas administradoras de las sociedades mercantiles, para la devolución a los 7 mil 12 inversionistas de la inversión de 30 por ciento con sus respectivos rendimientos a la fecha, a todas y cada una de las personas que aportaron a la creación de dichas empresas.


Durante la sesión del mes de noviembre, Escamilla propuso al pleno legislativo la solución integral y definitiva del conflicto Ruta-100 mediante la asignación de un presupuesto suficiente para que el GDF liquide e indemnice todos los adeudos e incumplimientos de los convenios políticos incluyendo el 28 por ciento que les fue descontado de su liquidación a los 12 mil trabajadores de la desaparecida empresa de transporte.


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La tercera actualización del mes.






Nos vemos.

12 de diciembre de 2014

El Origen de Nuestro Nombre

El Origen de Nuestro Nombre

Ruta Cien

Les aseguro que alguna vez nos hemos preguntado por qué nuestro organismo recibe el nombre de Ruta 100.

Pues bien, les contaré lo que me platicó el ingeniero Emilio Carrascosa, persona que trabajó durante muchos años en el transporte urbano, antes y después de la municipalización.

En los años cuarenta había cincuenta sindicatos de propietarios de autobuses, plenamente reconocidos por el gobierno capitalino, y que no eran otra cosa que las antiguas empresas que manejaban el transporte por autobús, llamadas líneas.

Durante el gobierno del presidente Alemán las agrupaciones de permisionarios crecieron y se expandieron, por lo que se autorizaron cincuenta permisos, de los cuales sólo se ocuparon cuarenta ocho, que aunados a los cincuenta ya existentes dieron un total de noventa y ocho empresas o líneas, entre las que destacaban la R-33, Villa Álvaro Obregón; la R-38, México-Tlalpan-Peña Pobre y la R-19, Penitenciaría-Niño Perdido.

En 1958 nace la Unión de Permisionarios de Transporte de Pasajeros en Camión y Autobús en el Distrito Federal, organismo oficial del DDF, definido como descentralizado, que normaba las políticas y lineamientos que debían seguir los prestadores del servicio, amparados por sus permisos o concesiones. Estos tenían la obligación de aportar una cuota por cada vehículo que tenían en circulación, para poder pertenecer a la unión, que además realizaba todas las gestiones en cuanto a permisos y tramitaciones ante las distintas instancias del DDF.

Para 1962 el gobierno capitalino confiscó, por insolventes, 17 líneas, con equipo e instalaciones. De ellas la Ruta 39, Lomas de Chapultepec, que circulaba del Zócalo al Kilómetro 14 1/2 de la carretera a Toluca, era considerada por las autoridades como la línea modelo por su servicio expreso de primera clase y por tener los mejores autobuses.

Más adelante, en 1964, se renovó todo su parque vehicular y se introdujeron camiones tipo "Vitrina". En 1969 se cambió de nombre a la ruta y se le llamó Autobuses Rápidos Lomas de Chapultepec y se crearon los recorridos Auditorio-Zócalo, Auditorio-Paseo de la Reforma-Basílica y Auditorio-Cd. Satélite, además se volvió a cambiar el parque vehicular por "Vitrinas" más modernas, la línea era administrada por la Unión de Permisionarios.

Esta empresa experimenta una reestructuración en 1971 y son adquiridos camiones tipo "Delfin". Las autoridades deciden cambiar la antigua razón social y se dan cuenta de que las cincuentas concesiones autorizadas en los años cincuenta quedaban aún dos: la 99 y la 100, por lo que se inclinan por esta última, por su fácil y "pegajosa" pronunciación, además de considerar que por ser una ruta oficial debía trabajar al 100%. A partir de ese momento se le denominó Lomas de Chapultepec-Reforma Ruta 100.

El 3 de agosto de 1981, por decreto presidencial, es creado el organismo público descentralizado con personalidad jurídica y patrimonio propios denominado Autotransportes Urbanos de Pasajeros Ruta-100.

Con la revocación de las concesiones a los particulares, el 25 de septiembre de 1981, todo el sistema de transporte por autobús en el Distrito Federal pasa a conformar el organismo en el que actualmente laboramos.

Espero que con esta pequeña reseña histórica te quede claro el origen del nombre Ruta 100.






5 de diciembre de 2014

28 de noviembre de 2014

21 de noviembre de 2014

14 de noviembre de 2014

Ingeniería de Transporte

Ingeniería de Transporte, centro neurálgico de AUP R-100

Maneja 246 rutas
"La compactación modular benefició el manejo de los derroteros"

Ruta Cien

Centro neurálgico en la planeación, diseño, integración y coordinación de Autotransportes Urbanos de Pasajeros, el departamento de Ingeniería del Transporte (IT), cuyo jefe es el arquitecto Rodolfo Eduardo Zárate Pérez, establece la secuencia en el recorrido de los vehículos con origen y destino definidos.

Con el trabajo de datos que IT maneja, Ruta 100 logra una cobertura adecuada de siete mil 290.9 kilómetros en el Distrito Federal, con en el cual prácticamente se trabaja en todas las delegaciones de la ciudad y nueve municipios conurbados del Estado de México.

Así, el número de unidades en servicio proporciona en promedio de 4.2 millones de viajes-persona-día, lo que reviste una gran importancia intrínseca por el movimiento que caracteriza a nuestra urbe.

Las Rutas

Pero no todo es tan sencillo. En cada distancia que deben cubrir las rutas existen diferentes imponderables que deben salvarse de una manera certera, para evitar contratiempos a los usuarios.

En este punto, IT manifestó las consecuencias que traen consigo las obras en vía pública y de qué manera afectan a nuestro organismo.

Para ejemplificar se mencionó el caso de la remodelación que está sufriendo la calzada Ignacio Zaragoza. "Tenemos un poco de pérdida de tiempo en esta gran avenida porque debido a excavaciones o construcciones las rutas sufren desviaciones temporales. Así, para cubrir ese recorrido debemos utilizar Rojo Gómez, Canal de San Juan -Cabeza de Juárez- etc. Se trata de absorber el recorrido de la mejor manera posible, con el fin de lograr llegar a los distintos puntos de destino".

Tomando en cuenta que ruta es el itinerario fijo del recorrido de un autobús con origen y destino definidos, observamos las dificultades que se debe sortear el departamento de IT para lograr la cobertura deseada en cada recorrido.

Y si de ahí mismo partimos para tomar en consideración que Ingeniería de Transporte maneja 246 rutas (en servicio), mediante los 30 módulos operativos existentes en la empresa, y que las obras viales son constantes en una ciudad en transformación, como la nuestra, las condiciones de trabajo que consigue IT son verdaderamente dignas de loa.

Los Cierres de Circuito y Cambios de Bandera

El cierre de circuito (CC) es el punto donde inicia o finaliza el viaje de una unidad que tiene ruta fija. Ahí, se controla, por medio de un despachador, el intervalo de salidas.

A diferencia del cambio de bandera, el CC debe contar con instalaciones (casetas, comedor y sanitarios).

IT informó que en Ruta 100 actualmente existen 283 cierres de circuito, con 42 cambios de bandera, con lo cual la cantidad de paraderos aumenta a 325, aunque ruta por ruta sería 346.

Debido a las compactaciones, hasta el momento es un poco difícil hacer un desglose del número de rutas por módulos, pero tenemos así que el módulo 53 es el que más rutas maneja, con 17.

Al respecto, IT indicó que la compactación modular benefició el manejo de los derroteros, porque había módulos que no eran operativos y al fusionarse hicieron más fácil la transportación de pasajeros.






7 de noviembre de 2014

31 de octubre de 2014

24 de octubre de 2014

Cajas Colectoras

Cajas Colectoras*

En 1984 la coordinación General de Transporte se encargó del desarrollo tecnológico de una caja colectora de monedas para la recaudación del pasaje en los organismos siguiente:

-Servicio de Transportes Eléctricos
-Autotransportes Urbanos de Pasajeros R-100

En ese mismo año y en el siguiente, se establecieron pedidos con tres proveedores, Xamaga S.A., Vigolosa y Adriann´s de México S.A., para la fabricación del tipo nacional y al Grupo Industrial Casa S.A., para la construcción del tipo inglés.

A partir de 1985, la coordinación General de Transporte, para dar cabal cumplimiento al Programa de Tarifa Exacta, entregó a Autotransportes Urbanos de Pasajeros R-100, a través de la Dirección Técnica, las cajas colectoras como sigue:

Tipo                                             Cantidad

Cajas colectoras tipo nacional     4,750
Alcancías tipo nacional                9,500
Cajas colectoras tipo inglés         2,500
Alcancías tipo inglés                    5,000

En forma anticipada se efectuó un programa de instalación de refuerzos en los autobuses del organismo para la colocación de las cajas colectoras de monedas monedas que fue concluida en el mes de noviembre de 1985, como resultado del uso de este sistema de recaudación, se presentaron una serie de necesidades para efectuar un mantenimiento preventivo o correctivo de las mismas, obteniendo los siguientes resultados:

Parte            Correctivo    Preventivo

Gabinetes     1,529           823
Alcancías      6,037           5,495

El 16 de agosto de 1986 se inició la operación de las cajas colectoras, trayendo como consecuencia la creación de un área que diera servicio, mantenimiento, controlara su distribución y atendiera las fallas de operación de dichas cajas.

Durante la operación de las cajas colectoras de pasaje, surgieron problemas de funcionamiento, seguridad y mantenimiento que originaron plantear acciones para corregir su funcionamiento; realizando modificaciones al diseño original, en cuanto a la seguridad, se inició una investigación que permitiera utilizar sin gran modificación una chapa difícil de duplicar realizándose las siguientes acciones:

Trabajos Realizados en Cajas Colectoras

Fijación de cabezal              4,113
Colocación de ángulos de
seguridad                             1,356
Eliminación del mecanismo   
en el cabezal                        367
Reparación de chapas         155
Reparación de torretas         15
Unificación de serie de 
chapas                                  181

Adicionalmente a lo anterior, se formularon contratos de prestación de servicios para el cambio de chapas de gabinete y alcancías del tipo inglés en los siguiente módulos: 2, 3, 4, 19, 51-C y 53.

En forma paralela se entregaron 622 llaves para gabinetes y alcancías tipo nacional e inglés.

Finalmente, como una alternativa para localizar nuevas chapas de seguridad, se efectuaron las siguientes actividades: se solicitó a 116 empresas extranjeras, cotización para una chapa de alta seguridad, donde Alemania se interesó, enviaron un técnico a quién se le proporcionó datos y muestras. La empresa Infante Cerraduras Electrónicas S.A., cotizó una chapa que fue aceptada y se estableció un pedido de 500 piezas.

*Tomado del libro Memoria de Gestión del Periodo Diciembre de 1982 a Noviembre de 1988 AUP R-100.


Del facebook La Ciudad de México en el Tiempo:El cruce del Circuito Interior y la avenida Juan Escutia, en los límites de la Condesa, a inicios de 1982. A la izquierda van dos "delfines" y a la derecha uno más; en el fondo está el edificio del cine Plaza.

Imagen: Postpanglossian