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19 de abril de 2024

20 de octubre de 2023

Who´s Ready for Tomorrow - Rat Boy

Octubre 20, 2023

¿Qué dijo?

"Revisa la sábana y si todos los de planta tienen disponible su unidad. Si no, dales postura o que se te queden de tarjeta de garantía"

Sábana.- Sábana de despacho o lista de autobuses disponibles en el módulo, que es un                                    lugar de encierro de autobuses.
Planta.- Conductores asignados a un autobús.
Unidad.- Autobús o camión.
Postura.- Asignar otro autobús al conductor u operador. 
Tarjeta de garantía.- Un trabajador queda a disposición del Organismo en tanto se le asigna                                                otra  unidad  para que pueda salir a trabajar.

Aviso del mes.






19 de mayo de 2023

17 de febrero de 2023

23 de septiembre de 2022

11 de marzo de 2022

Aspectos Jurídicos, Mayo 1987

Marzo 11, 2022


III.13 Aspectos Jurídicos*

Durante el periodo que abarca el primer trimestre del presente año, el aspecto jurídico implicó la prestación de diversos servicios legales en las distintas áreas del Organismo representando y defendiendo sus interés.

En esto destacaron por su importancia, por ser los elementos con que se presta el servicio, la atención en la totalidad de los casos de accidentes que sufrieron los autobuses de R-100, ocurriendo un total de 732 casos que comparados con los sucedidos el mismo trimestre del año inmediato anterior, con 888 casos, se tiene una disminución de 18% de incidencia en los mismos.

Esto es muy significativo ya que evidencia la responsabilidad y concientización que han tomado los operadores de nuestras unidades, y se destaca más todavía si observamos que además del crecimiento del número de unidades en operación del Organismo, ha ido en aumento también el número de vehículos que circulan en la ciudad. Dentro de las causas principales para un cuidado por parte de los operadores se pueden mencionar el cobro proporcional que se les hace de acuerdo al grado de responsabilidad en que hayan incurrido, así como el de la perdida del premio que se les otorga por no tener accidentes, entre otras medidas preventivas.

En el aspecto de demandas presentadas en contra del Organismo en este periodo se tiene un total de 7 del tipo de responsabilidad civil.

Estos juicios se deben de sumar a los 80 casos iniciados con anterioridad, por lo que el número de procedimientos que lleva bajo su responsabilidad el área civil asciende a 87 en los diferentes juzgados del orden común y del fuero federal y que se encuentran en trámite tanto en primera como en segunda instancia.

Se han atendido en el periodo 39 tramites y gestiones en cumplimiento de solicitudes giradas por distintos juzgados de lo familiar en contra de trabajadores de R-100, por concepto de descuento de pensión alimenticia, para ser entregadas en su oportunidad y por conducto de las áreas correspondientes a los demandantes alimentarios.

En lo concerniente a legislación laboral, se iniciaron 11 demandas contra R-100, por diversas causas, a estas se le deben sumar 8 casos que interpuso el Organismo demandando la terminación de los efectos de nombramiento del mismo número de trabajadores. Así mismo de los 95 juicios anteriores que se llevaban en materia laboral, a 9 se les dio resolución final por conclusión de los mismos, y en 3 casos se dicto el laudo correspondiente, por lo que a la fecha se llevan 102 juicios de este tipo ante el Tribunal Federal de Conciliación y Arbitraje.

Otra de las actividades que se desarrolló en el aspecto jurídico es el asesoramiento e instrumentación en lo relativo a la adquisición de terrenos para construcción de nuevas instalaciones, dándose en este periodo la adquisición de un periodo con 22,475 metros cuadrados de superficie y un costo de 90 millones de pesos de los que se han cubierto  el 20% según los términos de la operación. Este terreno se encuentra ubicad en el pueblo de San Pedro Atocpan, perteneciente a la delegación de Milpa Alta, y servirá para construir un nuevo módulo en ese lugar, que ayude a satisfacer la creciente demanda de la población vecina.

En otras operaciones contractuales en que se participó, fueron la celebración de 3 contratos de arrendamiento de inmuebles, 36 contratos de prestación de servicios, 7 contratos de prestación de servicios profesionales y 24 convenios por diversas causas, así también se intervino en subastas y concursos que organizó R-100, se resolvieron 42 consultas jurídicas que solicitaron distintas áreas del Organismo.

Por otro lado se tramito y se obtuvo el título de registro de marca en favor de R-100 del logotipo que utiliza el Organismo, mismo que fue expedido por la dirección general de invenciones, marcas y desarrollo tecnológico de la Secretaría de Comercio y Fomento Industrial, por lo que el logotipo en cuestión ha quedado debidamente registrado.

* Tomado del VIII Informe al Consejo de Administración, mayo de 1987






24 de diciembre de 2021

Encuesta a Operadores 2a. Parte

Diciembre 24, 2021


Encuesta a Operadores del Sistema de Transporte Ruta 100. Resumen de Resultados

Julio de 1989

El Instrumento

Con el propósito de asegurar la discreción y confidencialidad del estudio y obtener respuestas confiables por parte del operador, fue necesario diseñar un instrumento de aplicación rápida que no provocara inquietudes en el entrevistado y que al mismo tiempo otorgara la información requerida.

Al efecto se hizo un cuestionario de diez preguntas bipolares, donde las tres preguntas objetivo se encontraban intercaladas entre otras siete que daban al cuestionario una intención aparente de estudio de la Percepción de lo Problemas Socio-Político-Económicos del país en los trabajadores de la vía pública, donde necesariamente había que incluir al operador de Ruta-100.

A continuación mostramos el instrumento, donde se puede observar que consta no solo de preguntas cerradas, sino que también hay espacio para anotar razones que justifiquen y profundicen cada respuesta.

Es importante destacar las preguntas objetivo que son la 5, 8 y 10, de donde se obtiene la información requerida para el estudio.

Técnica de Recopilación

En un solo día se levantó la información de 305 casos. Esta estrategia se empleó con el objeto de no dar tiempo a la creación y difusión de rumores entre los operadores de Ruta-100, que pudieran obstaculizar o frenar el estudio.

El procedimiento de recopilación de la información fue la siguiente: Cada investigador interceptaba a la unidad en alguna parada correspondiente a la ruta seleccionada, la abordaba y posteriormente establecía relación con el operador, explicándole, que era estudiante de la Facultad de Sociología de la UNAM y estaba realizando una encuesta a trabajadores de la vía pública para detectar problemas socio.político-económicos del país. La entrevista tenia una duración aproximada de cinco minutos (equivalente a cuatro paradas de la unidad).

Procesamiento de la Información

La información fue procesada utilizando el paquete estadístico SPSS (Satistical Package for the Social Sciences).

RESUMEN DE RESULTADOS

Los resultados obtenidos se muestran en las tablas y gráficas siguientes:

PREFERENCIA SINDICATO VS COOPERATIVA
70.5% Prefiere sindicato a la cooperativa
22.0% Prefiere cooperativa
 6.0%  No tuvo decisión
 1.5%  Igual de malas
-------------------------------------------
100% TOTAL

PREFERENCIA UNA COOPERATIVA VS VARIAS
64.5% Prefiere una cooperativa
18.5% Prefiere varias cooperativas
 9.0%  No sabe
 8.0%  Ninguna
-------------------------------------------
100% TOTAL

OPINIÓN MEJOR TRATO GOBIERNO VS PRIVADO
43% Opina trata mejor el gobierno
46% Opina trata mejor el privado
 9%  No sabe
 2%  Igual de malos
-------------------------------------------
100% TOTAL

CONCLUSIONES

De las tablas y gráficas anteriores se desprenden las siguientes conclusiones:

El 70.5% de los trabajadores prefiere mantener su situación de sindicalista que convertirse en cooperativista. Las razones de esta preferencia son "fuerza" y seguridad. Sólo el 22% prefiere la alternativa de cooperativismo.

Consistentemente  con lo anterior, la mayoría (64.5%) prefiere la formación de una sola cooperativa a la formación de varias. Sólo el 18.5% dijo preferir varias. Un 9% no manifestó una postura concreta y un 8%expresó franco rechazo a la idea de la formación de cooperativas y decidido apoyo al mantenimiento del sindicato.

En general se siente que la mayoría de los trabajadores apoya y se siente apoyada por su sindicato. Que están hechos a la idea de que va a haber una o varias cooperativas y que, ante una situación prefieren la formación de una sola porque la asocian con los valores del sindicato: unidad, fuerza y seguridad.

Asimismo se percibe que en gran medida los trabajadores desconocen lo que es una cooperativa y esto les impide percibir con claridad un aspecto fundamental:
Que su concepto de sindicalismo ya no es válido en la cooperativa, aunque sea una sola.

Finalmente se exploró la imagen que tenían  los trabajadores del Gobierno y los "privados" como posibles "patrones".

Al respecto el 46% considero que las empresas privadas trataban mejor a sus trabajadores que las públicas y un 43% expresó exactamente lo contrario.

En resumen: El trabajador prefiere el sindicalismo (que es lo que conoce) y no le afecta tanto que el patrón sea del sector público o del privado.




16 de julio de 2021

11 de junio de 2021

Servicios de Apoyo

Junio 11, 2021


7.7 Servicios de Apoyo*

De julio a septiembre, el Organismo continuó brindando servicios de apoyo a otros modos de transporte, siendo estos:

- El S.T.C "Metro" recibió en forma gratuita 7 servicios de apoyo por fallas en sus sistemas, que sumadas a las realizadas en el periodo enero-junio, arrojan el siguiente resultado:

Servicios de Apoyo al S.T.C. "Metro"
Enero-Septiembre

Concepto                         1986    1987   Variación %
-----------------------------------------------------------------------
Número de Servicios           25        24        (4)
Autobuses Utilizados         402      535        33
Tiempo de Apoyo (Hrs.)  33:09   30:44       (8)

-El Servicio de Frecuencia Intensiva (SEFI) origen-destino del metro Taxqueña a Xochimilco y viceversa, cubrió un horario de las 4:30 a las 01:00 hrs. del día siguiente (pagando el usuario el importe de su pasaje), interviniendo 17 autobuses y 6 supervisores operativos.

-El día 17 de agosto con motivo del descarrilamiento del "Tren Ligero", se implemento un SEFI de Taxqueña a Huipulco, con una duración de 4:23 hrs., utilizando 7 unidades del Organismo, 4 supervisores y 2 unidades de supervisión.

-El día 24 de agosto por bloqueo en la circulación de las avenidas 608 y 412 por camionetas "combi" peseros y camiones del estado de México, se implanto un SEFI de ese lugar a las estaciones del Metro San Lázaro y Moctezuma, de las 7:30 a las 17:00 hrs., empleando los siguientes recursos: 25 unidades del Organismo, 9 supervisores operativos y 4 unidades de supervisión.

*Tomado del X Informe al Consejo de Administración, noviembre 1987




23 de abril de 2021

CGT Mayo 1989 2da. Parte

Abril 23, 2021


Condiciones Generales de Trabajo. Mayo 1989

Capitulo III
De los requisitos de ingreso al Organismo

ARTÍCULO 14.- El trabajador que previamente haya cumplido con los requisitos exigidos por el Organismo, recibirá nombramiento provisional. Si en el término de seis meses el trabajador demuestra aptitudes, responsabilidad y no tiene notas desfavorables en su expediente, recibirá nombramiento definitivo.

En caso de trabajadores temporales, si prestan sus servicios por más de seis meses, la plaza que ocupan se considerará automáticamente como definitiva y se incluirá en el próximo Presupuesto de Egresos.

Las plazas de categorías superiores, deben ser asignadas conforme el reglamento de Escalafón , Condiciones Generales de Trabajo y acuerdos vigente entre Organismo y Sindicato.

ARTÍCULO 15.- Todo trabajador que cumpla con los requisitos de admisión y sea aceptado, está obligado a regir sus actos por el más alto concepto de profesionalismo, por la Ley. lo pactado en las Condiciones, los reglamentos y acuerdos que estén vigentes entre Organismo y Sindicato.

ARTÍCULO 16.- Los trabajadores prestarán sus servicios en virtud del nombramiento expedido por el funcionario facultado o por estar incluidos en las listas de raya de trabajadores temporales, por obra determinada o por tiempo fijo.

ARTÍCULO 17.- El nombramiento deberá expedirlo el Titular dentro de los quince días siguientes a la fecha de inicio de la prestación de servicios, entregando el original al trabajador y copia al Sindicato dentro del mismo plazo.

ARTÍCULO 18.- Para los efectos de la Ley, la relación jurídica de trabajo se entiende establecida entre el Titular del Organismo, los trabajadores a su servicio y el Sindicato como representante de los mismos.

ARTÍCULO 19.- Los nombramientos deberán contener:

I.-Nombre, nacionalidad, edad, sexo, estado civil y domicilio.
II.-Los servicios que deban prestarse se determinarán con la mayor precisión posible.
III.-El carácter del nombramiento.
IV.-La duración de la jornada de trabajo.
V.-El sueldo y demás prestaciones que habrá de percibir el trabajador.
VI.-El lugar en que prestará sus servicios.
VII.-Fecha de inicio de prestación de servicios en el Autotransporte Urbano de Pasajeros concesionado en el Distrito Federal.

El reconocimiento de antigüedad se hará tomando como base los criterios vigentes fijados por la Comisión respectiva y el Organismo lo hará del conocimiento del ISSSTE para que sirva de base para los diversos derechos de los trabajadores ante ese Instituto.

La antigüedad del trabajador se computará desde el primer día en que inicie a laborar para el Organismo.

ARTÍCULO 20.- Para el caso de trabajadores de nuevo ingreso, el Organismo hará la selección de candidatos, con base en las relaciones de aspirantes que le proporcione el Sindicato.





13 de noviembre de 2020

Autobús Articulado Masa

Noviembre 13, 2020


Autorización para contratar la fabricación de 10 autobuses alargados, tipo Articulados, con la empresa Mexicana de Autobuses, S.A. (MASA) *

PV-V-07/86

Problemática

La elevación que día con día se registra en los precios de los autobuses nuevos, así como el incremento en los precios de los insumos que se requieren para su operación (diesel, refacciones, mano de obra), la saturación de la vialidad de la Ciudad de México y el aumento de la demanda de los usuarios, mayor al previsto en algunas rutas, ha originado el planeamiento de diferentes alternativas.

Entre éstas, está la fabricación de autobuses alargados, tipo articulados que tienen mayor capacidad de transportación de pasajeros, versatilidad en su maniobralidad, y otras ventajas; unidades que serían puestas a la circulación, en rutas del centro de la Ciudad de México.

Propuesta

En base a lo anterior, se propone la contratación para la fabricación de 10 autobuses alargados, tipo articulados, con la empresa Mexicana de Autobuses, S.A. (Masa).

Dicha unidad estará compuesta por un carro guía y segundo carro guiado, que se unen a través de un sistema de articulación tipo "Pusher" de origen alemán.

El carro guía que se encontrará en la parte posterior, se integrará por un autobús modelo S-502-M, al cual se le recortará la parte delantera para permitir el acoplamiento con el carro guiado, que se encontrará en la parte delantera, el cual será fabricado por Masa, manteniendo el diseño y especificaciones del carro guía. Esto permitirá mantener la homologación de los sistemas mecánicos de los autobuses, contando con las características siguientes:

- Motor tipo 6V-92-TA
- Transmisión automática HT-747 D.D.A.
- Eje trasero con capacidad de 13,650 kilos.
- Cupo de 225 pasajeros.
- Consumo de combustible 80% menos de los que consumirían dos autobuses.

Beneficios

Con la operación de un autobús alargado, tipo Articulado, se obtendrán los beneficios siguientes:

1.- Se utilizarán dos operadores, uno para el primer turno y otro para el segundo, ahorro de salarios de dos operadores, ya que por cada autobús normal, se requieren dos operadores también.
2.- El cupo, 225 pasajeros, es mayor al de dos autobuses normales, por lo que se daría mayor atención a la demanda.
3.- En el consumo de combustible, habría un ahorro sustancial del 80%, ya que la unidad alargada consumiría un 20% más de lo que consume un autobús normal.
4.- Ahorro en refacciones para el mantenimiento tanto preventivo como correctivo, ya que se trata de una unidad, en lugar de dos.

Costos

El costo por unidad es de $28,955,000.00 que incluye:

- Fabricación de un carro guiado.
- Fabricación y adaptación del sistema "Pusher".
- Corte y homologación de una unidad que R-100 proporcionará con un costo de $20,000,000.00.
- Unión y acoplamiento de los dos carros.

* Tomado del VI Informe al Consejo de Administración, octubre de 1986





2 de octubre de 2020

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