31 de octubre de 2014

24 de octubre de 2014

Cajas Colectoras

Cajas Colectoras*
En 1984 la coordinación General de Transporte se encargó del desarrollo tecnológico de una caja colectora de monedas para la recaudación del pasaje en los organismos siguiente:

-Servicio de Transportes Eléctricos
-Autotransportes Urbanos de Pasajeros R-100

En ese mismo año y en el siguiente, se establecieron pedidos con tres proveedores, Xamaga S.A., Vigolosa y Adriann´s de México S.A., para la fabricación del tipo nacional y al Grupo Industrial Casa S.A., para la construcción del tipo inglés.

A partir de 1985, la coordinación General de Transporte, para dar cabal cumplimiento al Programa de Tarifa Exacta, entregó a Autotransportes Urbanos de Pasajeros R-100, a través de la Dirección Técnica, las cajas colectoras como sigue:

Tipo                                             Cantidad

 Cajas colectoras tipo nacional     4,750
Alcancías tipo nacional                9,500
Cajas colectoras tipo inglés         2,500
Alcancías tipo inglés                    5,000
En forma anticipada se efectuó un programa de instalación de refuerzos en los autobuses del organismo para la colocación de las cajas colectoras de monedas monedas que fue concluida en el mes de noviembre de 1985, como resultado del uso de este sistema de recaudación, se presentaron una serie de necesidades para efectuar un mantenimiento preventivo o correctivo de las mismas, obteniendo los siguientes resultados:

Parte            Correctivo    Preventivo

 Gabinetes     1,529           823
Alcancías      6,037           5,495
El 16 de agosto de 1986 se inició la operación de las cajas colectoras, trayendo como consecuencia la creación de un área que diera servicio, mantenimiento, controlara su distribución y atendiera las fallas de operación de dichas cajas.

Durante la operación de las cajas colectoras de pasaje, surgieron problemas de funcionamiento, seguridad y mantenimiento que originaron plantear acciones para corregir su funcionamiento; realizando modificaciones al diseño original, en cuanto a la seguridad, se inició una investigación que permitiera utilizar sin gran modificación una chapa difícil de duplicar realizándose las siguientes acciones:

Trabajos Realizados en Cajas Colectoras

 Fijación de cabezal              4,113
Colocación de ángulos de
seguridad                             1,356
Eliminación del mecanismo   
en el cabezal                        367
Reparación de chapas         155
Reparación de torretas         15
Unificación de serie de 
chapas                                  181
Adicionalmente a lo anterior, se formularon contratos de prestación de servicios para el cambio de chapas de gabinete y alcancías del tipo inglés en los siguiente módulos: 2, 3, 4, 19, 51-C y 53.

En forma paralela se entregaron 622 llaves para gabinetes y alcancías tipo nacional e inglés.

Finalmente, como una alternativa para localizar nuevas chapas de seguridad, se efectuaron las siguientes actividades: se solicitó a 116 empresas extranjeras, cotización para una chapa de alta seguridad, donde Alemania se interesó, enviaron un técnico a quién se le proporcionó datos y muestras. La empresa Infante Cerraduras Electrónicas S.A., cotizó una chapa que fue aceptada y se estableció un pedido de 500 piezas.

*Tomado del libro Memoria de Gestión del Periodo Diciembre de 1982 a Noviembre de 1988 AUP R-100.


Del facebook La Ciudad de México en el Tiempo:El cruce del Circuito Interior y la avenida Juan Escutia, en los límites de la Condesa, a inicios de 1982. A la izquierda van dos "delfines" y a la derecha uno más; en el fondo está el edificio del cine Plaza.

Imagen: Postpanglossian






17 de octubre de 2014

10 de octubre de 2014

Servicio de Frecuencia Intensiva

Servicio de Frecuencia Intensiva*

Como parte del sistema de transporte público de pasajeros a cargo del gobierno capitalino, Autotransportes Urbanos de Pasajeros Ruta 100, desde su creación, estableció un mecanismo de apoyo a la ciudadanía en casos de contingencia de algunos de los modos de transporte, principalmente del Metro, mecanismo que es denominado Servicio de Frecuencia Intensiva (SEFI).

La estrategia que se sigue para instrumentar un SEFI, en los casos de descompostura del Metro que, se estime, durará más de 20 minutos, consiste en establecer una cantidad de autobuses, calculada con base en la demanda, los cuales siguen un derrotero previamente establecido que cubre el recorrido que dejó de atenderse.

Los puntos de ascenso y descenso son principalmente las estaciones del Metro que están sin funcionar.

El servicio es gratuito y durante el tiempo de duración del SEFI se destacan elementos de supervisión operativa para coordinar salidas, llegadas e intervalos de paso de los autobuses.

*Tomado del libro Doce de Cien. Décimo Segundo Aniversario de Autotransportes Urbanos de Pasajeros Ruta 100.






3 de octubre de 2014

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