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2 de mayo de 2025

10 de noviembre de 2023

Logros 1984

Noviembre 10, 2023


Logros 1984

Operación

En esta Dirección se coordinan una serie de actividades tendientes a lograr el adecuado funcionamiento del parque vehícular asignado a cada uno de los módulos de Ruta-100. Asimismo supervisa la estrecha vigilancia de las diversas instalaciones del Organismo y las anomalías que pudieran presentarse a todos y cada uno de los recorridos de las 219 rutas existentes.

Por otra parte, como Área Normativa, estable las estrategias y mecanismos de operación y de seguridad, para mejorar la calidad del servicio.

En 1983 operaban 215 rutas que recorrieron 7,513 kilómetros en viajes completos; para 1984, se incrementaron a 219 rutas en operación, con un recorrido adicional a 200 kilómetros. En forma paralela se efectuaron estudios par reestructurar la red actual de rutas de los diversos Sistemas de Transporte Urbano, a fin de compatibilizarlas y complementarlas de manera integral.

Para el caso de Ruta-100, se efectuaron estudios en base a origen y destino, dando como resultado que 71 rutas deberían adecuarse para convertirlas en 142. De este modo se ha podido ampliar su cobertura para tender a mas colonias populares, fortaleciendo aquellas rutas alimentadoras de las Líneas del Metro, con propósito de competir con otros medios de transporte mas onerosos, que lesionan las modestas economías de trabajadores y empleados.

Se elaboraron Guías Informativas de las 219 rutas, destacando los cruces y paradas más importantes de cada recorrido, tomando como base el plan maestro que contiene información para cada Distrito Electoral. Dicha información consistió en: el nombre y número de la ruta, número de unidades que la atienden y su itinerario; adicionalmente se incorporaron los cambios habidos en rutas, cierres de circuito, señalamientos en módulos y terminales de rutas experimentales, con vista a su reestructuración, una vez comprobada su eficacia.

Otra función, ciertamente importante es la supervisión, a través de ella se ejerce un control del comportamiento que presta cada operador a su unidad de trabajo y cuando se detectan anomalías en la prestación del servicio, de inmediato se informa a través del Sistema de Control de Radio y Comunicación , que recibe los reportes los reportes (de accidentes, de desperfectos mecánicos en autobuses que solicitan servicio de auxilio vial, para reparación inmediata de fallas mayores detectadas, etc.), ya que de haber retraso en la prestación de auxilio, repercutiría alterando las frecuencias que tienden abrirse fundamentalmente por esta causa. Al respecto es de mencionarse que el auxilio mecánico vial, fue prestado por 23 unidades llamadas "Ángeles Amarillos", que están equipadas con sistema de radio comunicación, tanques extras de combustible y agua, herramientas, refacciones menores, lubricantes, compresoras, llantas de refacción, y un equipo humano de 60 operadores mecánicos que distribuidos en dos turnos han
dado servicio continuo.

También es digno de mencionar que son 40 las unidades de supervisión de rutas y Cierres de Circuito, que al recorrerlas detectan posibles anomalías en las unidades y velan par verificar que se dé fiel cumplimiento de las instrucciones giradas, para así mantener en su más alto grado de eficiencia el parque vehícular en servicio.

Adicionalmente, se adquirieron relojes checadores en número suficiente para ser instalados en los Cierres de Circuito, en propósito de controlar el despacho de unidades en servicio. Asimismo se instalaron 130 casetas para hacer más expedita la frecuencia, en los mencionados Cierres de Circuito.

Por último se implementaron múltiples servicio especiales, entre los destacan los que se prestaron en apoyo al Sistema de Transporte de Colectivo (Metro) y al Servicio de Transportes Eléctricos, con motivo de los trabajos de ampliación y/o remodelaciones de sus instalaciones, previa emisión de volantes e inserciones de avisos al público usuario, en los principales diarios capitalinos. Hubo servicios de apoyo para: dar facilidades a los vacacionistas que en semana santa y fin de año, salen o vienen al Distrito Federal; creando rutas especiales para recorrer distintos puntos de la ciudad a las centrales camioneras y a la estación de ferrocarriles en Buenavista; transportar gratuitamente a estudiantes que presentaron exámenes de admisión en la Ciudad Universitaria y en el Instituto Politécnico Nacional; otro servicio importante fue el plan de emergencia efectuado en coordinación con el Metro, para trasladar a miles de damnificados de la tragedia de San Juan Ixhuatepec, etc.

22 de abril de 2022

Remodelación de Módulos 2a. Parte

Abril 22, 2022


Remodelación de Módulos

Facundo Roque Nava
Ruta Cien, mayo 1990

Módulo Prototipo

Luego de manifestar que un módulo se podría dividir en cuatro grandes áreas: administrativa, servicios a trabajadores, talleres y guarda y combustibles, el ingeniero Soria Guerrero anuncio que del módulo 9 "pretendemos hacer el prototipo de las instalaciones que necesita el Organismo para ofrecer adecuado mantenimiento a los autobuses para que estén más tiempo en servicio. Queremos que este módulo cumpla con todos los requerimientos propios del Organismo".

Afirmó también que todos los edificios y talleres que se están construyendo han sido diseñados por la gerencia a su cargo, en coordinación con el personal sindicalizado y el que va a ocuparlos. "Queremos que haya una coordinación muy estrecha al respecto entre las partes involucradas y de esta forma hacer verdaderos centros de trabajo que cumplan con la infraestructura mínima adecuada a las diferentes tareas".

Además dio a conocer que el costo del módulo 9 será de 4,600 millones de pesos (1,600 millones en obra civil y 3,000 millones en equipo) y que las obras estarán terminadas a finales de este mes para que a principios de junio se inicie la entrega parcial de las instalaciones.

42 Contratistas

En otra parte de la entrevista, el gerente de Proyectos, Construcción y Supervisión dio a conocer que en el desarrollo de las obras intervienen 40 contratistas sobre quienes se ejerce una estricta supervisión.

Recordó que durante muchos años no se habían podido atender las necesidades de los módulos en cuanto a su remozamiento, pero que ahora se está teniendo la infraestructura adecuada a las necesidades del Organismo. "El apoyo económico del Departamento del Distrito Federal ha sido definitivo para la realización de las obras", apuntó.

Asimismo el gerente anunció que, en coordinación con el Sutaur-100, se realizaron ya los estudios para hacer del módulo 26 un centro deportivo para los trabajadores de Ruta 100.

Este contará con canchas de frontón, futbol rápido, basquetbol, beisbol infantil e instalaciones de usos múltiples. "El proyecto ya está listo y aprobado. Únicamente necesitamos que acepten la inversión para los trabajos", finalizó el ingeniero Soria Guerrero.





2 de julio de 2021

5 de febrero de 2021

9 de octubre de 2020

Lavadora de Autobuses M-41 1a. Parte

Octubre 09, 2020


Crearon en el M-41 su propia "lavadora" de autobuses

- El costo, apenas del 10% de su valor en el mercado
- Con ingenio transforman materiales de desperdicio

David Padilla
Ruta Cien, Marzo 1991

Mantener una unidad en las mejores condiciones de limpieza posibles es una tarea a la que en el módulo 41 se tiene mucha atención. Así, un grupo de trabajadores ideó la forma de construir una lavadora que tuviera las características de las patentadas, pero que su costo no excediera ni el diez por ciento de lo que cuestan las del mercado.

Sirviendo como base dos ejes de chasís de desperdicio solicitados al Fuerte de Loreto y con expansores de bronce hechos por los trabajadores participantes, el tiempo utilizado para lavar una unidad a disminuido, así como el número de trabajadores participantes, el tiempo utilizado para lavar una unidad a disminuido, así como el número de trabajadores en el lavado. De 45 minutos que se llevaba una unidad en lavarse, se ha disminuido a 15; y de 8 trabajadores que participaban, hoy son sólo 4.

Sin embargo, podría pensarse, y con sobrada razón, que existen lavadoras que son operadas por un solo individuo, quien desde un control de mando lava totalmente al automóvil o camión.

El asunto que nos ocupa o llama la atención es que esta lavadora de autobuses, en su primera etapa de trabajo, tiene un costo de 4 millones de pesos.

Y decidimos en una primera porque está contemplado, en un tiempo no muy largo, añadirle rodillos que tallen la unidad, y que sean girados, según propuesta del personal de mantenimiento, por diferenciales.

Por el momento, en una exhibición quedó demostrada la efectividad de esta lavadora construida, por decirlo de alguna manera, en casa.





8 de febrero de 2019

Neoplan Prototipo 7088-E

Febrero 08, 2019


Adquisición de 10 Autobuses Articulados*

PA-VI-07/86

Especificar los resultados obtenidos de las pruebas realizadas a los autobuses articulados, así como definir bajo que políticas de adquisición se definieron que fueran 10 autobuses.

Los resultados que arrojaron las pruebas efectuadas a los diferentes tipos de autobuses articulados, fueron satisfactorias, pues se pudo comprobar su versatilidad y maniobralidad, seguridad en su control, capacidad de transportación, menores costos de operación y mantenimiento, etc.

El último autobús que se sometió a las pruebas de campo, fue la unidad Prototipo 7088-E Modelo Neoplan, tipo articulado pusher siendo asignada a la ruta 17 del módulo no. 6.

Los resultados fueron los siguientes:

- Se realizaron pruebas continuas en 72 días, durante  el período del 2 de enero al 28 de abril de 1986.
- Recorrió 18,923.0 Kilómetros.
- Consumió 17,404.93 litros de diesel, con un costo de $2´146,376.00 al precio de $123,32 por litro.
- El rendimiento fue de 1,087 kilómetros por litro de combustible
- Consumió 40 litros de aceite para motor, así como 3 litros de aceite para transmisión.
- Transportó a 185,131 pasajeros.

*Tomado del VII Informe al Consejo de Administración, febrero de 1987.





30 de noviembre de 2018

22 de diciembre de 2017

II. Renovación y Compromiso. 2da. Parte

Diciembre 22, 2017


II. RENOVACIÓN Y COMPROMISO*

El Año del Temblor

A las 7:19 horas del 19 de septiembre de 1985 un temblor alteró la vida de la Ciudad de México. Edificios tradicionales, centro de estudio, casas habitación, hospitales y multifamiliares se desplomaron en un inolvidable y aterrador instante. Aterrador e inolvidable, el escenario de destrucción que asoló la mirada de los capitalinos y visitantes arrojaba al vacío: muerte, desolación, angustia.

Pero nadie permaneció al margen. La ayuda institucional y la espontánea; la ayuda organizada y la improvisada. Toda la solidaridad concentrada en calles, parque, hospitales, escuelas, delegaciones, lugares comunes que repentinamente albergaban un cuadro de doble visión: angustia y solidaridad; muerte y vida; espanto y acción; dolor y esoeranza.

Mexicanos de todas las edades y condiciones sociales en pos del rescate, la atención a heridos, el apoyo a los damnificados.

Apenas dos horas después del temblor, Ruta 100 modificó el horario de los 300 elementos que integraban el personal de la Dirección de Operaciones, de tal manera que trabajaran turnos de 12 horas alternadamente, con el propósito de que pudiera prestarse un mejor auxilio a las miles de personas que lo requerían. Se comisionó a 37 unidades de supervisión, equipadas con radio transmisor, para que de manera permanente informaran a la Dirección General de las necesidades que detectaran en los distintos puntos afectados.

Por otra parte, se instalaron 6 bases de apoyo para ubicar autobuses del Organismo en los lugares de mayor demanda de auxilio: Zócalo, Monumento a la Revolución, Centro Médico, Aeropuerto, Hotel Camino Real y Alameda Central, esta última para proporcionar servicio de comedor.

Mil quinientos autobuses fueron utilizados como puestos de socorro, dormitorios, comedores, almacenes de medicina, comestibles y ropa; asimismo, se transportó en ellos a damnificados, víveres y a personal extranjero especializado en rescate, así como materiales e instrumentos de auxilio. Los patios de encierro de algunos módulos fueron utilizados como albergues provisionales, durante ocho días.

Al igual que ambulancias, vehículos particulares habilitados para el apoyo, camiones del ejército y de la policía, por toda la ciudad se veía pasar autobuses de Ruta 100 sumados al gran esfuerzo colectivo, que hizo posible la salvación de muchas vidas y atenuó en parte el dolor de miles de mexicanos.

Por esas fechas, los recursos destinados a la inversión acusaban una reducción que repercutía en la suspensión de la tan necesaria renovación del parque vehicular. Por ello tuvieron que desplegarse considerables esfuerzos del Organismo, con una participación intensa de los trabajadores, para mantener a los autobuses en condiciones de operación.

El estado físico y mecánico de una gran cantidad de unidades se atendió con más imaginación que recursos económicos. Lo importante era tener autobuses en ruta y que ofrecieran seguridad a los usuarios.

Para ello, se contrató asesoría de la empresa London Transport International para mejorar el sistema general de mantenimiento, que se había instrumentado en 1984.

Los años de 1986, 1987 y 1988 fueron difíciles, pero la atención al segmento de la demanda que correspondía a Ruta 100 no se interrumpió aunque los viajes/persona/día que cubría el Organismo disminuyeron a una tasa promedio del 4% como resultado de tener una parque vehicular conformado en un 64% por autobuses cuyo ciclo de vida útil estaba por terminar.

Así, de un esfuerzo de consolidación iniciado en 1982, se pasó en 1988 a un esfuerzo de sobrevivencia, que hizo posible la permanencia de ruta 100 y con ésta, la posibilidad de seguir proporcionando un servicio con características nítidamente sociales.

La administración del Departamento del Distrito Federal que se inició en diciembre de 1988 encontró en Ruta 100 un instrumento idóneo para el apoyo a los sectores menos favorecidos de la población, pero también un Organismo con problemas de fondo, como un parque vehicular en franco deterioro y una infraestructura con serias carencias.

Encontró, también, una gran experiencia directiva acumulada, y una decidida voluntad de los trabajadores por lograr la permanencia del servicio. Ese fue el principal valor del que partió el DDF en 1989 para renovar la estructura de Ruta 100 y el vital servicio que presta a millones de habitantes.

*Tomado del libro Doce de Cien. Décimo Segundo Aniversario de AUP R-100





Dos camiones "ecológicos" de la ex Ruta 100 esperan el cambio de luces en el cruce de la avenida Arneses y la calzada Taxqueña en 1995, época en la que los paisajes relacionados a la naturaleza todavía adornaban la parte trasera de las unidades.

Crédito: El Universal


10 de febrero de 2017

Programa de Modernización de Ruta 100

Febrero 10, 2017


Principales Líneas de Acción del Programa de Modernización de Ruta 100*

Definición de los objetivos de la empresa: atender la demanda con un parque vehicular de 4 mil unidades; canalizar su oferta de transporte hacia las zonas periféricas de la ciudad; integrar su operación con otros modos de transporte, fundamentalmente con el Metro y, hacer transparente el subsidio.

Reestructurar el sistema operativo mediante la organización del servicio por regiones; la compactación de los módulos y su distribución regional; integración de la red de rutas, horarios y frecuencias; readecuar y automatizar los sistemas de trabajo y reestructurar la organización administrativa. Reconvertir los recursos materiales, a través de la homologación del parque vehicular; la renovación de unidades; sistematización de los programas de mantenimiento preventivo y correctivo y racionalización de inventarios, sobre todo de refacciones.

Otras acciones llevadas a cabo a partir de 1992

Instrumentación del programa de invierno para disminuir la emisión de humos de los autobuses, que entre otras medidas técnicas incluyó la recalibración de bombas y cambio de inyectores.

Los beneficios obtenidos con la aplicación del programa de invierno fueron:

Reducción de la emisión de hidrocarburos en 50%
La emisión de monóxidos de carbono se redujo en 25%
La emisión de bióxido de carbono se redujo en 14%
La emisión de óxido de nitrógeno se redujo en 57%

Debido a los resultados obtenidos, las medidas establecidas se mantendrán como políticas de operación y mantenimiento.

Programa de mejoramiento de estaciones de despacho. Con la finalidad de que el almacenamiento y despacho de combustible se lleva a cabo en condiciones de seguridad y control de existencias, el programa incluyó tres aspectos básicos:

Limpieza de tanques de almacenamiento
Pruebas de hemerticidad en tanques y tuberías
Modernización de instalaciones.

Adquisición de equipo ecológico y aprovechamiento de laboratorios. Se han adquirido juegos de inyectores tipo ecológico para motores Detroit Diesel, equipo para limpieza de los sistemas de inyección sin desmontar componentes, 4 equipos de tecnología avanzada para medición de partículas y se han reactivado 4 laboratorios de inyección.

Rehabilitación de 8 lavadoras automáticas. Este programa no requirió de una gran inversión, al aprovecharse la inventiva del personal de Ruta-100 y la infraestructura y equipo de desuso. Las lavadoras, que cuentan con equipo adicional para reciclar el agua utilizada, tienen un promedio de operación de 7 minutos por autobús.

Renovadora de llantas del módulo 4.  Abandonada desde la época de los permisionarios, una vez rehabilitada se encuentra en operación con una producción de 800 llantas renovadas al mes.

*Tomado del libro Doce de Cien. Décimo Segundo Aniversario de AUP R-100





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