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9 de octubre de 2026

Transporte Emergente 1993 1/2

Octubre 09, 2026

Plan de Acción de Transporte Emergente para la Ciudad de México 1993

A.-INTRODUCCIÓN

Es responsabilidad de esta Coordinación General de Transporte, el mantener actualizada la normatividad para la operación adecuada de los sistemas de transporte en esta ciudad.

En dicha normatividad están incluidas las condiciones de operación cotidianos. Sin embargo es necesario diseñar esquemas de soporte técnico y operativo para casos de contingencia, como es el que se presenta en este proyecto.

B.-OBJETIVO GENERAL

Implantan un sistema de transporte sustitutivo de los principales corredores atendidos en la actualidad por Autotransportes Urbanos de Pasajeros Ruta 100. Capaz de operar en el plazo inmediato en caso de contingencia. Por suspensión temporal o permanente de el servicio de este Organismo.

C.-ACTIVIDADES PREVIAS A LA IMPLANTACIÓN

Una vez definidos y acordados los corredores que deberan ser cubiertos con servicios especiales de autobuses. En caso de contingencia en el Organismo Autotransportes Urbanos de Pasajeros Ruta 100, es necesario operar bajo las siguientes bases:

-El centro de información y control de operación estará ubicado en las oficinas de la Coordinación General de Transporte de Río Lerma No. 62, col. Cuauhtémoc, tel. 207-60-64.

-Se implantara en el plazo inmediato servicios de difusión a la ciudadanía por todos los medios posibles, televisión, radio, y por medio de boletines repartidos directamente a los usuarios potenciales de las rutas.

-El boletín informativo debe contener: el origen-destino de cada corredor, el recorrido de cada servicio, costo y la frecuencia de paso de las unidades.

-La Coordinación General de Transporte debe informar a las áreas involucradas en campo como son: la Secretaría General de Protección y Vialidady contar con el apoyo de la Dirección General de Autotransporte Urbano.

D.-CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DE CORREDORES

En la etapa emergente de la implantación de este servicio se cuenta únicamente con 500 autobuses, por lo tanto, en el proyecto de las características de operación se aprovecha al máximo el rendimiento de cada vehículo y de cada ruta.

Para seleccionar los 25 corredores de servicio se toma en cuenta los elementos descritos a continuación:

-Los limites de cobertura están dentro del Distrito Federal

-Se da prioridad a las zonas que se caracterizan por alojar a la población de bajos recursos, por lo que son cautivos del transporte público de bajo costo, como son: Gustavo A. Madero, Iztacalco, Iztapalapa, Tláhuac, Xochimilco, Milpa Alta, Tlalpan, Magdalena Contreras, Álvaro Obregón, Cuajimalpa y Miguel Hidalgo.

-Se toma como base la información de recorridos proporcionada por Ruta 100 en el año de 1992, seleccionado primero, las que en forma individual manejan más unidades en operación y mayor parque vehícular.

El segundo esquema que se analiza es tomando las rutas por grupos de acuerdo a las vialidades que utilizan, formando así corredores de servicio, con mayor frecuencia de paso incluyendo la información del conjunto de rutas que circulan por el tramo de mayor demanda.

Se obtiene finalmente un total de 25 corredores que son la 1a. etapa del plan emergente, cubiertos con 500 autobuses o 1500 minibuses, con los siguientes datos operativos.

E.-RESUMEN DE CORREDORES Y DATOS OPERATIVOS

Corrredor Origen-Destino

1 Ampliación Malacates - Metro La Raza

2 Chamizal- Metro Martín Carrera

3 Enep Aragón - Metro Martín Carrera

4 Ciudad Lago - Metro Martín Carrera

5 Emiliano Zapata - Santa Martha

6 San Miguel Teotongo - Santa Martha

7 El Oasis - Metro Viaducto

8 Ampliación Santiago - Metro Ermita

9 Palmas por Xalpa - Metro Ermita

10 Santa Catarina - Metro Ermita

11 Chalco Ayotzingo - Metro Tasqueña

12 Milpa Alta - Xochimilco por Carr. Oaxtepec

13 Milpa Alta - Xochimilco por pueblos

14 Xochimilco - Metro Tasqueña por Miramontes

15 Ajusco - Estadio Azteca

16 Chichicaspa - Metro Universidad

17 Bosques del Pedregal - Metro Barranca del Muerto

18 San Bernabé/Oyamel - Metro Tasqueña

19 Santa Rosa Xochiac - Metro M.A. de Quevedo

20 San Bartolo Ameyalco - Metro Zapata por Águilas

21 San Bartolo Ameyalco - Metro Mixcoac por Centenario

22 San Mateo Tlaltenango - Metro Mixcoac por Santa Lucia

23 Cuajimalpa - Metro Observatorio por camino a Santa Fe

24 Cuajimalpa - Metro Chapultepec

25 Reclusorio Norte - Metro La Raza

491 autobuses x 800 pasajeros/día = 392.800 pasajeros día igual a 1122 minibuses

Linger - The Cranberries

Junio 26, 2026

Queja del mes.

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17 Octubre, 2025

Aviso del mes.

Dark Night (Of the Soul) - Venom

Julio 04, 2025

Buen inicio de mes, aquí la actualización semanal.

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Enero 17, 2024

Licitación del mes.

Creación de Ruta 100

Julio 12, 2024

La Creación de Ruta 100

Ruta Cien, agosto 1989

El 18 de agosto de 1981, en decreto publicado en el Diario Oficial de la Federación, se creó el organismo público descentralizado, con personalidad jurídica y patrimonio propios, Autotransportes Urbanos de Pasajeros R-100, con el objetivo fundamental de ofrecer el servicio público de transporte de pasajeros en el Distrito Federal y zonas conurbadas.

Según el decreto, firmado por el entonces presidente de la República, licenciado José López Portillo; por el secretario de programación y presupuesto, licenciado Miguel de la Madrid y por el jefe del Departamento del Distrito Federal, profesor Carlos Hank González, se creó el organismo ruta 100 considerando que el Plan de Desarrollo Urbano del Distrito Federal señala como uno de sus objetivos propiciar las condiciones favorables para que la población del Distrito Federal tenga acceso a los beneficios del desarrollo urbano entre otros aspectos en materia de servicios públicos.

También señala que es preocupación constante del ejecutivo federal optimizar la prestación de los servicios públicos para beneficio de la población urbana, siendo impertativo resolver adecuada y eficazmente los problemas que plantea el traslado colectivo de personas en el Distrito Federal. Para ello se creó R-100, organismo que de manera segura, rápida y cómoda coadyuve a la solución de este problema en la ciudad de México.

Los órganos de dirección y administración de Autotransportes Urbanos de Pasajeros R-100, según el decreto, son el consejo de administración y el director general.

El consejo de administración está integrado por el jefe del Departamento del Departamento del Distrito Federal en calidad de presidente, el coordinador de transporte; el director general del Sistema Colectivo Metro, el director general del Servicio de Transportes Eléctricos y el vocal ejecutivo de la Comisión de Vialidad y Transporte Urbano (Covitur).

El consejo de administración tiene dentro de sus facultades administrar y representar legalmente al Organismo con las facultades más amplias en elaborar, revisar y, en su caso, aprobar los anteproyectos de programas de trabajo y presupuesto del Organismo que presente a su consideración el director general y nombrar y remover a éste.

CGT 1993 1/3

Mayo 10, 2024

Condiciones Generales de Trabajo, Mayo 3 de 1993 a Mayo 2 de 1994

Capitulo XI

De los derechos, obligaciones y sanciones de los trabajadores

ARTÍCULO 82.- Los trabajadores del Organismo tendrán derecho a:

I.- Percibir los salarios o percepciones que les corresponda por el desempeño de sus labores ordinarias y extraordinarias en los términos de estas Condiciones.

II.- Disfrutar del servicio médico establecido por el ISSSTE, y de las prestaciones que su misma ley otorga.

III.- Percibir las indemnizaciones y demás prestaciones que les corresponda como consecuencia de los riesgos profesionales que marca la ley del ISSSTE.

IV.- Disfrutar de las demás prestaciones que señala la ley del ISSSTE.

V.- Obtener permiso o licencia con o sin goce de sueldo por el tiempo y los motivos establecidos en estas Condiciones.

ARTÍCULO 83.- En base a las reformas de la Ley Federal del Trabajo es necesidad permanente sustentar Programas de Adiestramiento y Capacitación a los trabajadores; por lo tanto, el Organismo elaborarán un programa anual; para las distintas categorías y especialidades, escuchando para tal efecto, a la Comisión Mixta de Capacitación y Adiestramiento; debiéndose desarrollar éstos en sus horas laborales retribuyendo dicho tiempo de acuerdo al salario diario, y a las horas correspondientes a su jornada.

Para los efectos anteriores, funcionará un Centro de Capacitación permanente, en que la Comisión Mixta se responzabilizara del seguimiento de los programas actualizados, y formulará sugerencias para mejorar la capacitación.

El Organismo mantendrá permanentemente el Centro de Capacitación con todo el material técnico necesario para las investigaciones que se requieran; para que se lleven a cabo los programas de capacitación que conforme a la Comisión Mixta de Escalafón, incluyendo los de capacitación en computación, se requiera impulsar para el cubrimiento de vacantes con mano de obra calificada en todas y cada una de las áreas de trabajo.

La capacitación será impartida exclusivamente por los elementos autorizados por el Organismo, previa evaluación de éstos, que en este caso, serán los técnicos instructores acreditados como tales, mismos que se apegarán estrictamente a los programas definidos en el programa anual.

Para elevar permanentemente el nivel de los técnicos e instructores, el Organismo los capacitará dentro y fuera del país, considerando para tal efecto las disponibilidades presupuestales existentes.

Los instructores que presten sus servicios en el Centro de Capacitación, deberán quedar adscritos a su módulo, para tal efecto de promoción, pago de salarios y prestaciones.