31 de julio de 2020

24 de julio de 2020

Rutas a Servir con Equipo Especial 2da. Parte

Julio 24, 2020


Diseño de la Operación en las Rutas a Servir con Equipo Especial

Octubre 1990

Criterios para Seleccionar el Número de Paradas por Sentido y por Ruta

Dada las restricciones de información sobre los orígenes y destinos de la población minusvalida, así como los requerimientos de servicio de la demanda horario y, con el propósito de brindar un servicio que sea atractivo a dicha población, se determino establecer un servicio un servicio parecido al llamado Expres, mismo que opera actualmente en varias rutas del Organismo, donde las distancias entre paradas están bien definidas conforme al comportamiento de la demanda. Para ello fue necesario considerar varios criterios para seleccionar las paradas especiales, los cuáles se describen a continuación:

- Análisis de los estudios de campo de ascenso-descenso de las rutas que fueron seleccionadas, para determinar las secciones de mayor movimiento de usuarios.
- Intersecciones que presentan opción de transbordo para cambio de dirección, tanto con rutas del Organismo, así como con otros modos de transporte.
- Puntos de interés general a lo largo del recorrido, dada las características de usos del suelo de la zona.
- Propuestas de los jefes de departamento modular donde se tienen asignadas las rutas especiales.

Aspectos a Considerar en los Estudios de Campo

Aplicados los criterios de selección de paradas y haber determinado la distancia entre las mismas a nivel gabinete, se procedió a realizar los recorridos en campo a las rutas en cuestión, con el propósito de corroborar físicamente si las paradas presentaban los requerimientos mínimos aceptables de infraestructura para efectuar las maniobras de ascenso-descenso, por lo que fue necesario diseñar un formato de captura de información, que permitiera concentrar la información de rutas más relevante y retroalimentar los datos operativos determinados en gabinete.

Los aspectos importantes que se contemplaron en los estudios de campo fueron:

- Condiciones físicas y operativas de las rutas.
- Condiciones físicas de las paradas.
- Si se cuenta con cobertizo o no.
- Condiciones aceptables para realizar las adecuaciones geométricas para las rampas de         acceso a las paradas.
- Determinación de distancia entre paradas.
- Tiempos de operación entre paradas y a lo largo de la ruta.

Conclusiones

- El presente trabajo esta orientado específicamente al aspecto operativo y si bien es cierto que tan solo es parte de la planeación que se requiere a nivel global del Organismo, es el punto de partida para atender las necesidades de la población de minusvalidos.

- Los estudios de campo nos permitieron identificar la falta de infraestructura adecuada que permita a los minusvalidos tener acceso a instituciones públicas y privadas, circular con seguridad en la vía pública y transportarse en los diferentes modos de transporte para integrarse en forma digna a las actividades de la sociedad.

- La falta de información sobre los orígenes y destinos así como, los requerimientos del servicio de los minusvalidos, orillo a establecer los criterios para seleccionar las paradas especiales por ruta y por sentido. Sin embargo, cabe mencionar que se contempla en el estudio la parte de monitoreo permanente, que nos permitirá una vez puesto en marcha la operación del servicio, retroalimentar al sistema sobre las necesidades reales de la población en cuestión y en esa medida establecer alternativas de solución.

- Se detecto la magnitud de obras que deberán realizarse, para las adecuaciones geométricas en rampas de acceso las paradas especiales, por lo que es evidente la participación de las autoridades delegacionales a través de sus direcciones de obras, con el propósito de lograr en corresponsabilidad la integración de los minusvalidos a la sociedad.

- De los diferentes modos de transporte que participan en atender las necesidades de los aproximadamente 30,000,000 de viajes/persona/día que se generan en la zona metropolitana de la ciudad de México, R-100 atiende tan solo una parte, además transitamos en la mayor parte de nuestra cobertura, sobre corredores bien definidos, por lo que, para satisfacer adecuadamente a dicha población, es indispensable la participación activa y conjunta de los demás sistemas de transporte urbano y suburbano.

- Es fundamental la participación de los minusvalidos, en la elaboración del programa de capacitación a los operadores, dado a que ellos conocen su problemática específica para poder transportarse, por lo que sus aportaciones serán de gran utilidad para estructurar un buen curso de operación.





17 de julio de 2020

10 de julio de 2020

Rutas a Servir con Equipo Especial 1a. Parte

Julio 10, 2020


Diseño de la Operación en las Rutas a Servir con Equipo Especial

Octubre 1990

Introducción

El transporte urbano por su naturaleza esta vinculado estrechamente a las actividades económicas, sociales, culturales y políticas de las ciudades y zonas metropolitanas.

En nuestro país, los altos indices de crecimiento poblacional y la tendencia de esta a concentrarse, han provocado un mayor número de zonas urbanas, ciudades y nuevos centros de población, cuya sociedad incluyendo desde luego a la población de minusvalidos demandan servicios urbanos entre los que destaca el transporte.

Considerando lo anterior, R-100 ha establecido acciones en materia de planeación del transporte para servir a dicha población y en la que en una primera etapa se expuso a los representantes de Libre Acceso, A.C. El Proyecto "Propuesta de Rutas a Servir a la Población de minusvalidos", contemplándose en dicho estudio un total de rutas. En dicha reunión se acordó de que fuera analizada la propuesta, con el objeto de que seleccionaran únicamente 10 rutas. Con una asignación inicial de 40 unidades a operar con equipo especial.

En base a la políticas planteadas, se diseño un plan de trabajo orientado específicamente al aspecto operativo, con el propósito de establecer una metodología para determinar:

- Asignación del parque vehicular a las rutas seleccionadas.
- Selección de paradas por ruta y por sentido.
- Diseño y realización de los estudios de campo para detectar  necesidades de infraestructura conforme a la selección de paradas.
- Obtención de parámetros operativos de las rutas.
- Determinación de la especificación del servicio de las unidades a operar con equipo especial.
- Consideraciones para el diseño de monitoreo

La etapa de gabinete consistió fundamentalmente en base al plan de actividades, en la distribución de las 40 unidades a las rutas establecidas en función a los programas de reestructuración del servicio que esta llevando a cabo este Organismo; la selección de paradas especiales por ruta se realizo de acuerdo a los siguientes criterios: análisis de los estudios de campo de ascenso-descenso, intersecciones que presentan opción de transbordo para cambio de dirección y puntos de interés general a lo largo del recorrido, dada las características de usos del suelo de la zona, lo anterior obedeció a las limitantes de información sobre los origines-destinos y necesidades del servicio  de la población minusvalida.

Fue determinante la realización de los estudios de campo, ya que se tuvo una visión más clara sobre la problemática que padece el paraplejico, para integrarse en forma digna a las diferentes actividades que realiza la sociedad, observandose una falta de planeación urbana que permita a los minusvalidos contar con infraestructura adecuada para tener acceso  a instituciones públicas y privadas, transitar con seguridad en la vía pública y transportarse en los diferentes modos de transporte.

De las 11 rutas seleccionadas, únicamente la que presenta rampas de acceso en las aceras para llegar a las paradas especiales, es la ruta 17-C M. Insurgentes - San Pedro Mártir que transita sobre la avenida Insurgentes y específicamente en el tramo comprendido de Viaducto Miguel Alemán hasta avenida La Paz.

Los estudios de campo nos permitieron identificar la magnitud de obras que deberán realizarse para las adecuaciones geométricas, en rampas de acceso a las paradas especiales de la población minusvalida y estar en posibilidades para proporcionar el servicio especial.
   
Es evidente la participación en corresponsabilidad con las autoridades delegacionales, a través de sus direcciones de obras públicas, con el propósito de lograr la integración y participación de los paraplejicos en las diferentes actividades que realiza la sociedad.

Finalmente es oportuno señalar que, el presente trabajo representa el punto de partida en la planeación de la operación de nuestro servicio que se requiere a nivel global, para atender los requerimientos de los minusvalidos, pero también es cierto que para satisfacer adecuadamente a dicha población, es fundamental la participación activa y conjunta de los diferentes modos de transporte.






3 de julio de 2020