29 de noviembre de 2019
22 de noviembre de 2019
Programa Tren Motriz 2da. Parte
Noviembre 22, 2019
Exitoso, el Programa de Tren Motriz o de Repotenciación
Oscar Meneses
Ruta Cien, octubre 1990
Los empleados del módulo 35 coincidieron en afirmar que el costo de la reconstrucción en el organismo es menor que en las compañías reconstructoras, ya que se utiliza personal de módulos, equipo prestado de los módulos de la división IV y las instalaciones e infraestructura del módulo 35.
También estuvieron de acuerdo en que la calidad lograda en las unidades reconstruidas en el organismo es mejor que las trabajadas en compañías particulares, debido a que en R-100 labora gente con muchos años de experiencia y que ha recibido cursos de capacitación y en esas compañías se improvisa gente desempleada.
Según el ingeniero Cervantes, "los trabajadores de base se comprometen más a reconstruir una unidad, ya que tal vez el autobús que remozaron les toque para darle mantenimiento en su módulo al concluir el programa de repotenciación, por lo que adquieren conciencia de que al hacer las cosas mal, a corto plazo, les acarrearía problemas a ellos y a sus compañeros".
Agregó que "la gente más capacitada y la más responsable se comisionó para trabajar en el módulo 35 y esto quedó demostrado al lograr estos números, todo gracias a ellos". Se llegó a pensar en hacer del módulo 35 un taller divisional de carrozado, por lo que a manera de tarjeta de presentación del personal comisionado, se reconstruyó íntegramente la unidad prototipo 5617, del módulo 29.
Este camión, además de presentar excelente acabado en la carrocería y en la adaptación de tren motriz, tiene algunas innovaciones para facilitar su mantenimiento, como lo son la colocación de los reactores eléctricos o balastras en un lugar más accesibles para reparaciones y aislamiento de la humedad y el calor, y a las tapas traseras del autobús (en donde se pintan los paisajes) se les colocaron bisagras para que se puedan abrir con facilidad, ya que en los demás modelos estaban remachadas, esto facilita las reparaciones del sistema de escape.
Otra aportación es el uso de una herramienta denominada "area-air", que trabaja a base de un electrodo que impulsa a presión y desolda partes del chasís sin que se recaliente el metal del mismo, lo que ocasionaría su debilitamiento, además de dejar el área a soldar más limpia y sin necesidad de prepararla.
Al concluir, Gabriel Cervantes quiso hacer un reconocimiento, por este conducto, a la gente sindicalizada y no sindicalizada por el gran apoyo y dedicación que prestó para el desarrollo del programa.
15 de noviembre de 2019
8 de noviembre de 2019
Programa Tren Motriz 1a. Parte
Noviembre 08, 2019
Exitoso, el Programa de Tren Motriz o de Repotenciación
El M-35, centro de operaciones; de febrero a la fecha fueron mejorados 90 unidades
Oscar Meneses
Ruta Cien, octubre 1990
En febrero de 1990 las instalaciones del antiguo módulo 35 fueron utilizadas para poner en marcha el Programa de Tren Motriz o de Repotenciación, diseñado por las gerencias de Mantenimiento y Reconstrucción, para poyar la reconstrucción de unidades Somex.
Para cumplir con ese difícil compromiso, la Coordinación Divisional IV comisionó al personal más calificado de los módulos 10, 12, 13, 18, 21, 28, y 37 entre carroceros, mecánicos y transmisionistas.
El programa en cuestión consistió en cambiar a los autobuses motor, transmisión, eje trasero completo y el arnés eléctrico de arranque; asimismo se les adaptó el chasís. El motor que se les colocó es el Formard Plan 6V-92-TA, transmisión MT-647 y eje funda de diferencial más robusta.
Los autobuses sometidos a este proceso eran recibidos en el módulo 35, bien que los enviaron las compañías reconstructoras o los distintos módulos del organismo. En el primer caso, las unidades ya llegaban remozadas de carrocería e interiores, con los nuevos colores; en el segundo, las unidades de distintos módulos que eran seleccionadas para reconstruirse, eran enviadas al módulo 35 para el cambio de tren motriz; posteriormente eran remitidos a los distintos módulos de la división IV para que el personal de los mismos les reconstruyera las carrocerías, los pintara y cambiara algunos sistemas.
"Con obra de mano especializada, se llegó a optimizar el proceso. En la marcha se afinaron los procedimientos y se llegó a trabajar bajo el principio de la ingeniería industrial, en el que cada uno de los participantes tiene una tarea especifica y se logró una sincronización muy buena", indicó el ingeniero Gabriel Cervantes González, jefe del Departamento de programación del Servicio, pero que estuvo comisionado en el Programa de Tren Motriz.
Reflejo de ello es el hecho de que en la Coordinación Divisional IV se llegaron a reconstruir íntegramente 20 unidades en un mes, entre el 10 de abril y el 10 de mayo de este año.
Otro ejemplo lo representa el hecho de que en un sólo día y medio se hizo el cambio de tren motriz a cuatro autobuses del módulo 37, que fueron presentados en el estadio Azteca el 24 de Junio pasado. Esta misma tarea en reconstructoras externas se hubiera desarrollado en más de quince días.
De febrero a la fecha se han repotenciado 90 unidades, restando por entregar 17. Entre abril y julio llegaron a laborar 55 trabajadores sindicalizados y 5 de confianza, quienes paulatinamente han ido regresando a sus módulos, porque el trabajo a ido disminuido, por falta de refacciones desde hace dos meses, informó el ingeniero Cervantes.
1 de noviembre de 2019
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