Banderazo en el Ajusco Medio

Noviembre 13, 2026

34 Unidades más Prestan Servicio de Transporte en Tlalpan

Ruta Cien, agosto 1990

El pasado 14 de julio se llevó a cabo un acto multitudinario en la zona del Ajusco Medio, perteneciente a la delegación Tlalpan. Con la finalidad de cumplir el compromiso adquirido de reforzar el servicio en esa zona fueron entregadas 34 unidades de tipo Convencional. Estuvieron presentes en la ceremonia: licenciado Alfonso Landera Carmona, gerente de Planeación y Desarrollo del Transporte de Ruta 100, licenciado Francisco Ríos Zertuche, titular de la delegación Tlalpan y vecinos del lugar.

Cabe mencionar, que el Ajusco Medio está considerada como una zona conflictiva, ya que tiene carencias de todo tipo (agua, luz, drenaje, etc.). Por consiguiente, existe una gran demanda en lo que transporte se refiere. El reforzar el servicio se recupera un total de 54,400 viaje/persona/día con los recorridos que se realizan en 5 rutas.

Como una muestra de emotividad, en el momento en que se entregaron las unidades, los operadores se unieron simbólicamente al festejo, encendieron las luces de sus autobuses y al mismo tiempo hicieron sonar las bocinas.

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Transporte Emergente 1993 2/2

Octubre 23. 2026

                                   

Plan de Acción de Transporte Emergente para la Ciudad de México 1993

F.-NORMAS DE OPERACIÓN

En estos servicios emergentes pueden ingresar empresas transportistas que ya atiendan estas zonas, previo acuerdo con la Dirección General de Autotransporte Urbano, y organismos involucrados; de no haber respuesta debe ser cubierto con aquel organismo que sea designado por el Jefe de Departamento del Distrito Federal, con el fin de no desproteger al usuario cautivo de Autotransportes Urbanos de Pasajeros Ruta 100.

Se asigna una cuota de N$ 0.50 para que en principio no se afecte a los pasajeros, que por lo general cuentan con bajos ingresos.

Los servicio en estos corredores son de tipo expres, esto significa, que el número de paradas fijas es reducido y se ubican aproximadamente a cada 1200 metros, y/o en los puntos de mayor demanda, para optimizar la operación y reducir el tiempo de recorrido total.

Se debe instalar una caseta con sanitario para el despachador en los dos cierres de circuito de cada corredor, cuya labor principal es no permitir ni la acumulación de unidades en dicho cierre de circuito, ni la irregularidad en la frecuencia de paso de las unidades.

Cada unidad debe portar al interior y hacia el exterior una o varias cartulinas para informar a los usuarios: el origen-destino, el derrotero, las vialidades principales que cruza el servicio y el costo del pasaje.

G.-ENCIERRO, MANTENIMIENTO Y COMBUSTIBLE

Los tipos de motores que portan las unidades que se incorporaran a este servicio son:

1.-Motores en autobuses tipo Masa Detroit Diésel CO: 6V-92 TA potenciados a 253 BPH. equipados con caja MT-647.

2.-Motores para unidades tipo Convencional: Mercedes Benz, OM 366 A en sustitución del V6-155 Cummins.

Módulos de encierro y reparación.

Los sitios que pueden dar mantenimiento a estos motores son:

1.-Los talleres de servicio a autobuses foráneos en las cuatro estaciones del Distrito Federal, que son: Observatorio, Terminal del Norte, Tasqueña y la Tapo.

2.-Para encierro y reparación, los 25 módulos en operación del Organismo Autotransportes Urbanos de Pasajeros Ruta 100.

Talleres de Reparación

Se relacionan a continuación los talleres que atienden motores de inyección diésel en el Distrito Federal y que pueden ser un apoyo importante para esta red de servicios de transporte.

1.-Calvo Fernandez Alberto

2.-Cav. Servicio

3.-Cisneros Sánchez Enrique

4.-Esquivel Hernández Oscar

5.-Laboratorio de Inyección Diésel Menher S.A.

6.-Laboratorio Diésel Guadalupano

7.-Laboratorio Diésel Nuevo Laredo

8.-Rodríguez Pineda Luis E.

9.-Salumex S.A. de C.V.

10.-Servicio Diesel y Refacciones

11.-Servicio Diesel Guerrero

Servicio de Gasolineras

Se relacionan a continuación las gasolineras de servicio diésel en el Distrito Federal que darán servicio a los autobuses con motores diésel:

1.-Servicio Av. Centenario

2.-Servicio Santa Rosa

3.-Servicio Emisvip

4.-Servicio Estanzuela

5.-Servicio Vallejo

6.-Servicio Norte 45

7.-Servicio Cedro 0049

8.-Servicio Museo

9.-Servicio Cuauhtémoc

10.-Servicio I. Zaragoza

11.-Servicio San Lorenzo Tezonco

12.-Servicio Ermita

13.-Servicio Río Tuerto

14.-Servicio Santa Úrsula

15.-Servicio El Caminero

16.-Servicio Diesel

17.-Servicio Santa María 

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Transporte Emergente 1993 1/2

Octubre 09, 2026

Plan de Acción de Transporte Emergente para la Ciudad de México 1993

A.-INTRODUCCIÓN

Es responsabilidad de esta Coordinación General de Transporte, el mantener actualizada la normatividad para la operación adecuada de los sistemas de transporte en esta ciudad.

En dicha normatividad están incluidas las condiciones de operación cotidianos. Sin embargo es necesario diseñar esquemas de soporte técnico y operativo para casos de contingencia, como es el que se presenta en este proyecto.

B.-OBJETIVO GENERAL

Implantan un sistema de transporte sustitutivo de los principales corredores atendidos en la actualidad por Autotransportes Urbanos de Pasajeros Ruta 100. Capaz de operar en el plazo inmediato en caso de contingencia. Por suspensión temporal o permanente de el servicio de este Organismo.

C.-ACTIVIDADES PREVIAS A LA IMPLANTACIÓN

Una vez definidos y acordados los corredores que deberan ser cubiertos con servicios especiales de autobuses. En caso de contingencia en el Organismo Autotransportes Urbanos de Pasajeros Ruta 100, es necesario operar bajo las siguientes bases:

-El centro de información y control de operación estará ubicado en las oficinas de la Coordinación General de Transporte de Río Lerma No. 62, col. Cuauhtémoc, tel. 207-60-64.

-Se implantara en el plazo inmediato servicios de difusión a la ciudadanía por todos los medios posibles, televisión, radio, y por medio de boletines repartidos directamente a los usuarios potenciales de las rutas. 

-El boletín informativo debe contener: el origen-destino de cada corredor, el recorrido de cada servicio, costo y la frecuencia de paso de las unidades.

-La Coordinación General de Transporte debe informar a las áreas involucradas en campo como son: la Secretaría General de Protección y Vialidady contar con el apoyo de la Dirección General de Autotransporte Urbano.

D.-CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DE CORREDORES

En la etapa emergente de la implantación de este servicio se cuenta únicamente con 500 autobuses, por lo tanto, en el proyecto de las características de operación se aprovecha al máximo el rendimiento de cada vehículo y de cada ruta.

Para seleccionar los 25 corredores de servicio se toma en cuenta los elementos descritos a continuación:

-Los limites de cobertura están dentro del Distrito Federal

-Se da prioridad a las zonas que se caracterizan por alojar a la población de bajos recursos, por lo que son cautivos del transporte público de bajo costo, como son: Gustavo A. Madero, Iztacalco, Iztapalapa, Tláhuac, Xochimilco, Milpa Alta, Tlalpan, Magdalena Contreras, Álvaro Obregón, Cuajimalpa y Miguel Hidalgo.

-Se toma como base la información de recorridos proporcionada por Ruta 100 en el año de 1992, seleccionado primero, las que en forma individual manejan más unidades en operación y mayor parque vehícular.

El segundo esquema que se analiza es tomando las rutas por grupos de acuerdo a las vialidades que utilizan, formando así corredores de servicio, con mayor frecuencia de paso incluyendo la información del conjunto de rutas que circulan por el tramo de mayor demanda.

Se obtiene finalmente un total de 25 corredores que son la 1a. etapa del plan emergente, cubiertos con 500 autobuses o 1500 minibuses, con los siguientes datos operativos.

E.-RESUMEN DE CORREDORES Y DATOS OPERATIVOS

Corrredor  Origen-Destino

      1          Ampliación Malacates - Metro La Raza

      2          Chamizal- Metro Martín Carrera

      3          Enep Aragón - Metro Martín Carrera

      4          Ciudad Lago - Metro Martín Carrera

      5          Emiliano Zapata - Santa Martha

      6          San Miguel Teotongo - Santa Martha

      7          El Oasis - Metro Viaducto

      8          Ampliación Santiago - Metro Ermita

      9          Palmas por Xalpa - Metro Ermita

    10          Santa Catarina - Metro Ermita

    11          Chalco Ayotzingo - Metro Tasqueña

    12          Milpa Alta - Xochimilco por Carr. Oaxtepec

    13          Milpa Alta - Xochimilco por pueblos

    14          Xochimilco - Metro Tasqueña por Miramontes

    15          Ajusco - Estadio Azteca

    16         Chichicaspa - Metro Universidad

    17         Bosques del Pedregal - Metro Barranca del Muerto

    18         San Bernabé/Oyamel - Metro Tasqueña

    19         Santa Rosa Xochiac - Metro M.A. de Quevedo

    20         San Bartolo Ameyalco - Metro Zapata por Águilas

   21         San Bartolo Ameyalco - Metro Mixcoac por Centenario

   22         San Mateo Tlaltenango - Metro Mixcoac por Santa Lucia

   23         Cuajimalpa - Metro Observatorio por camino a Santa Fe

   24         Cuajimalpa - Metro Chapultepec

   25         Reclusorio Norte - Metro La Raza

491 autobuses x 800 pasajeros/día = 392.800 pasajeros día igual a 1122 minibuses

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Nuevas Oficinas Centrales

Septiembre 11, 2026

Las Oficinas Centrales cambian de domicilio; ahora a la col. Cuauhtémoc

Oscar Meneses R.

Ruta Cien, noviembre 1990

Las oficinas centrales de R-100 han ocupado distintas instalaciones y edificios. Inicialmente, el 25 de septiembre de 1981, se ubicaron en lo que fuera la sede dela Unión de Permisionarios A.C. en la esquina formada por Diagonal 20 de Noviembre y la calle Bolivar, en el centro histórico.

Posteriormente pasaron a ocupar el eificio de la estación Cuauhtémoc del Metro, en Av. Chapultepec 104, colonia Roma. El inmueble de seis pisos, al poco tiempo resultó insuficiente debido al rápido crecimiento del Organismo, por lo que se hizo necesario utilizar, a mediados de 1984, seis pisos más de la construcción localizada a media cuadra  de la estación Cuauhtémoc, en el número 7 de la calle de Guaymas.

En diciembre de 1984 el Almacén General ocupó el local del número 450 de Av. Universidad donde posteriormente se ubicaron las oficinas de la entonces naciente Dirección de Abastecimientos.

A consecuencias de los daños sufridos en los edificios por los sismos de septiembre de 1985, principalmente en el de la calle de Guaymas, en es mismo mes las oficinas centrales de R-100 tuvieron que ser trasladadas a las instalaciones que ocupara Dina S.A. de C.V. en avenida Universidad 750 y en Miguel Laurent 805 y al edificio que hasta entonces ocupó la Dirección de Reordenamiento Urbano y Protección Ecológica del DDF, en Pitágoras 1320, los tres inmuebles ubicados en la colonia Letrán Valle.

Dentro de poco tiempo las oficinas centrales habrán de mudarse nuevamente. El edificio que se ocupará cuenta con 10 niveles y se localiza en Río Nazas número 23, esquina con Río Rin, colonia Cuauhtémoc, en la delegación del mismo nombre.

El nuevo domicilio está situado a dos cuadras de las oficinas centrales de Teléfonos de México y a cinco tanto de Paseo de la Reforma como de la Claz. Melchor Ocampo (Circuito Interior) y de la calle Río Tíber (Eje 2 Poniente). Las estaciones del Metro más próximas son: Insurgentes a nueve calles, y San Cosme y Normal, ambas a doce.

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Ruta 100 en el Ajusco Medio

Agosto 14, 2026

Aumentará Ruta 100 el número de unidades para atender a la zona media del Ajusco

Los nuevos autobuses contarán con motor y caja de velocidades especiales

Salvador López A.

El Nacional, diciembre 1986

Para mediados del próximo año Autotransportes Urbanos de Pasajeros, incrementará el número de unidades y de rutas en la zona media del Ajusco.

Lo anterior fue dado a conocer por el director general de Ruta-100, Roberto Peña Villanueva, quien agregó que además se han girado instrucciones precisas para corregir deficiencias en el servicio.

Peña Villanueva aseguró que serán ampliados los ochos itinerarios que actualmente brindan servicio en la zona mencionada.

Explicó que las rutas con que se cuenta son: la 13 que corre de la estación Chapultepec del Metro a Canal 13, la 78 de Padierna a la glorieta de Huipulco y la 123 de Torres de Padierna a la estación Zapata del Metro.

Asimismo la 123-A de Pedregal de San Nicolás a San Angel; la 125 de Torres de Padierna al Metro Universidad; la 125-A de la colonia López Portillo a San Angel; la 125-B de Bosques del Pedregal a la terminal Universidad y la 136-A de Ejidal Pedregal a Universidad.

El funcionario comentó que debido a las condiciones de la montaña, los autobuses son más susceptibles a deteriorarse pese al constante mantenimiento que se les brinda.

Indicó que por ello, las nuevas unidades que operen en el lugar contarán con un tipo de motor y caja de velocidades especiales para resistir los constantes recorridos por el Ajusco.

El director de Ruta-100 añadió que actualmente se realizan los estudios de origen y destino de las diversas rutas mencionadas, así como el número de pasajeros que utilizarán dicho servicio.

En algunas zonas del Ajusco, será imposible crear nuevas rutas, en virtud de que se carece de pavimentación, además de que tendrán que ser de un tipo especial debido al peso de los autobuses.

Finalmente señaló que la dependencia está en la mejor disposición de escuchar las quejas y demandas de los usuarios y de esta manera brindar un mejor servicio para los capitalinos.

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Creatividad y Esfuerzo en M-20 2/2

Creatividad y Esfuerzo Permanente son las Características del personal del M-20

Facundo Roque Nava

Ruta Cien, julio 1990

Control de Llantas

En nuestro recorrido por el módulo, donde laboran alrededor de 530 personas, el gerente nos mostró cada una de las áreas que lo conforman, sobresaliendo la que controla la bitácora de la historia técnica de cada uno de los autobuses. "Este departamento es algo similar a una clínica donde se lleva el expediente de cada uno de los pacientes para saber cuáles son sus padecimientos", compara el gerente.

Ahí, explico que a consecuencia de una revisión que realizó la contraloría interna, relacionada con el control de llantas que se llevaba a cabo, se detectaron algunas fallas o anomalías, en virtud de que no se contaba con ninguna normatividad al respecto.

Ahora, con una bitácora, autobús por autobús, sabemos dónde están las llantas nuevas y renovadas, ya que cada una de ellas trae su número de serie. "En la bitácora anotamos la fecha y el número de serie de la llanta que se coloca para que llegado el momento, se cuente con la información rápida y precisa sobre las llantas que se reciban", dijo el gerente.

Sus Rutas

Perteneciente a la Coordinación Divisional I, el módulo 20 está próximo a compactarse con el 19. Al respecto, el gerente dice que en su módulo se están preparando para recibir la compactación, en virtud de que no es proceso fácil. "Estamos celebrando reuniones a todos  los niveles en donde se hacen propuestas para la compactación", reitero Pérez Polvo.

El módulo 20 tiene asignadas 10 rutas, siendo la más importante la 72-A Reclusorio Oriente-Contreras. "La supervisión de las rutas es cada vez más estricta, tanto por la gerencia a mi cargo como por la seccional del Sutaur. Antes personalmente supervisaba tres veces por semana las rutas; ahora, con las instrucciones de la administración general, realizo un recorrido diario por los Cierres de Circuito de las rutas", señaló quien ha ocupado también las gerencias de los módulos 21 y de Auxilio Mecánico Vial.

Pérez Polvo, quién el próximo 22 de julio cumplirá tres años como gerente de este módulo, orgulloso señala: "Tengo la credencial 352, lo que indica que prácticamente he crecido con Ruta 100". Dio a conocer que al mes los autobuses del módulo 20 transportan mensualmente a más de dos millones de pasajeros a través de los 364 kilómetros que conforman su red de servicio.

Personal Calificado

Más adelante, el gerente del módulo 20 hizo un reconocimiento a su personal, principalmente de mantenimiento, en el que, dijo, hay excelente mano de obra. "Aquí tenemos carroceros y armadores de motores que incluso han recibido reconocimientos a nivel Organismo por su trabajo", añadió.

Luego reiteró que la división del personal de base y de confianza persiste aunque se ve con otro enfoque. "La mentalidad de los operadores ha cambiado casi radicalmente".

Casi al final del recorrido, el gerente nos mostró una de las áreas que han merecido todo su apoyo y que se puede considerar, también, orgullo del módulo: los dormitorios. Instalaciones amplias, limpias, ventiladas; literas impecables y capacidad para 110 operadores. Ojalá así lo sigan conservando.

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Creatividad y Esfuerzo en M-20 1/2

Julio 10, 2026

Creatividad y Esfuerzo Permanente son las Características del personal del M-20

Facundo Roque Nava

Ruta Cien, julio 1990

Luego de señalar que la evolución de Ruta 100 en esta última etapa ha dado pasos gigantescos, el gerente del módulo 20, señor Juan Manuel Pérez Polvo, dio a conocer que en este centro el principal problema lo constituye la falta de autobuses, porque a la fecha solamente 50 son las unidades que ofrecen servicio.

Enclavado en la delegación Coyoacán, el módulo 20 tiene una superficie de aproximadamente 37,000 m2 y sus autobuses ofrecen servicio a los habitantes de las delegaciones Tláhuac, Iztapalapa, Coyoacán, Benito Juárez, Tlalpan, Magdalena Contreras y Álvaro Obregón.

"Atendemos principalmente a las clases populares de la periferia del Distrito Federal, aunque no con la eficiencia que nosotros quisiéramos, debido a la falta de unidades", apunto Pérez Polvo.

El módulo, que anteriormente era el encierro de la línea General Anaya, tiene en su personal a uno de sus principales orgullos, ya que en todo momento está dispuesto a esforzarse en beneficio de la empresa y del usuario. "El personal entiende que no puede estar recibiendo un salario sin participar en el mejoramiento de Ruta 100. Este hecho es palpable; principalmente en el área de mantenimiento, donde los mecánicos realizan trabajos de reconocida calidad", añadió el gerente.

Obsoleto Parque Vehicular

Por otra parte, el señor Juan Manuel Pérez Polvo se refirió al parque vehicular del módulo. Afirmo que es demasiado viejo, ya que data de los años 1978 y 1984, lo que ha ocasionado una serie de problemas en su mantenimiento.

"El reducido número de autobuses en operación y lo viejo de nuestras unidades nos ha obligado a realizar algunos trabajos para recuperar unidades que, incluso, ya se consideraban chatarras", dice el funcionario.

Y de inmediato nos muestra siete metrobuses que fueron adaptados, "por el ingenio de nuestros mecánicos", con motores exclusivos para los autobuses Convencionales. Estos vienen funcionando a la perfección en  rutas planas.

Por otra parte, cinco unidades del tipo Catosa fueron enviados al módulo por el Centro de Reconstrucción de Autobuses (CRA) prácticamente como chatarra y aquí fueron adaptados. "Ahora estos autobuses ofrecen servicios en óptimas condiciones y nos han servido para contrarrestar un poco la falta de autobuses", manifestó Pérez Polvo.

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Condiciones Generales de Trabajo 3/3

Junio 12, 2026

Condiciones Generales de Trabajo

Mayo 3 de 1993 a mayo 2 de 1994

CAPITULO IX

Del salario y normas de protección

ARTÍCULO 66.-Sólo podrán hacerse retenciones, descuentos o deducciones al salario de los trabajadores, cuando se trate:

I.-De deudas contraídas con el Estado, por concepto de anticipo de salario, pagos hechos con exceso, errores o pérdidas debidamente comprobadas.

II.-Del cobro de cuotas sindicales, de aportación de fondos de ahorro o para la constitución de cooperativas.

II.-De las aportaciones para integrar, en su caso, la fianza necesaria para ser aceptado como operador.

IV.-De las cantidades que el trabajador adeude al Sindicato por los siguientes conceptos:

a)Préstamos en dinero o en especie.

b)Accidentes.

c)Sanciones sindicales.

Sólo procederán estos descuentos a petición expresa del Secretario General del Comité Ejecutivo Central del Sindicato. El Organismo entregará las cantidades descontadas en un término de tres días hábiles.

V.-De los descuentos ordenados por autoridad judicial competente, para cubrir alimentos que fueren exigidos al trabajador.

VI.-De los descuentos ordenados por el Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado, con motivo de obligaciones contraídas por los trabajadores.

VII.-De cubrir obligaciones a cargo del trabajador, en las que haya consentido, derivada de la adquisición o del uso de habitaciones legalmente consideradas como baratas siempre que la afectación se haga mediante fideicomiso de institución nacional de crédito autorizada al efecto, pagar a la institución bancaria correspondiente las cantidades descontadas y asimismo, los intereses en caso de que el Organismo incurra en mora.

VIII.-Del pago de abonos para cubrir préstamos provenientes del Fondo de la Vivienda destinados a la adquisición, construcción, reparación o mejoras de casa-habitación o al pago de pasivos adquiridos por estos conceptos. Estos descuentos deberán haber sido aceptados libremente por el trabajdor y no podrán exceder del 20% del salario. Las cantidades descontadas las entregará el Organismo al fideicomiso No. 5741-7 de Banca Serfín para la vivienda, cuyo Comité Técnico realizará los pagos.

El monto total de los descuentos no podrá exceder del 30% del salario total, excepto en los casos a que se refieren las fracciones V, VI, VII y VIII de este artículo.

De acuerdo a los dispuesto en las fracciones VI, VII y VIII, cuando por omisiones imputables al Organismo, de los citados descuentos, se generen interreses moratorios, serán cubiertos por éste siempre y cuando el trabajador avise por escrito al área administrativa del módulo, con un mínimo de cuatro semanas de anticipación a la fecha del término del plazo del préstamo, o con un máximo de una semana despúes de otorgado un préstamo por el ISSSTE.

ARTÍCULO 67.-El Organismo se obliga a entregar a sus trabajadores el comprobante correspondiente a las percepciones, a los descuentos que efectúen y al periódo que comprenda mediante su mención en el sobre de pago.

El Organismo descontará de los salarios de sus trabajadores los impuestos legales que procedan, pero en caso de duda, se estará al criterio más favorable al trabajador.

El Organismo entregrará anualmente en el mes de febrero en comprobante por separado, las percepciones salariales y descuentos por concepto de impuestos sobre productos del trabajo, así como las tablas de impuestos que se toman en cuenta en el mes de febrero pqrq ue corrija las diferencias, ya sea devolviendo el cobro de más o cobrando el faltante según sea el caso.

ARTÍCULO 68.-Los trabajadores tendrán derecho a un aguinaldo e 50 días sobre la base del salario promedio de los últimos 12 meses trabajados y de conformidad con lo establecido en el artículo 41 de estas Condiciones. El aguinaldo se cubrirá proporcionalmente tomando en cuenta las faltas de asistencia injustificadas, licencias sin goce de sueldo y sanciones.

ARTÍCULO 69.-El Organismo, por cada cinco años de servicio efectivos prestados por sus trabajadores, hasta llegar a 25, pagará una prima como complemento del salario, de la siguiente manera.

 Años       Quinquenio

-----------------------

 5             N$31.20

10            N$35.88

15            N$57.72

20            N$73.32

25            N$104.52

Para el computo de la antigüedad se tomará con base los lapsos efectivamente trabajados en el transporte urbano de pasajeros concesionado en el Distrito Federal, y será retroactivo a partir del 19 de febrero de 1982.

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Condiciones Generales de Trabajo 2/3

Mayo 22, 2026

Condiciones Generales de Trabajo

Mayo 3 de 1993 a mayo 2 de 1994

CAPITULO IX

Del Salario y Normas de Protección

ARTÍCULO 61.-Los trabajadores que presten servicio en día domingo, tendrán derecho a una prima adicional de un 37% sobre la percepción total del día.

ARTÍCULO 62.-Como colaboración a los actos cívicos que organizan las autoridades, el Organismo facilitará los servicios especiales de transporte que le sean solicitados programando, conjuntamente con los técnicos, los estrictamente necesarios, procurando no descuidar el servicio público.

En el caso de servicios especiales fuera del Distrito Federal, el Organismo pagará además viáticos al operador que haga dicho servicio de acuerdo a la tarifa anexa, misma que se actualizará con base en los móntos que determine la Secretaría de Hacienda y Crédito Público; considerando que éstos son de horario indeterminado, para procurar la eficiencia, los servicios de más de ocho horas de manejo diarias los efectuarán dos operadores, bajo la responsabilidad del que conduce; en este caso, adicionalmente se les computará las horas extras diarias. Cuando los servicios sean menores a ocho horas de operación diarias, asistirá sólo un operador. Para los efectos se considera también como servicio especial cuando los operadores manejen las unidades del Sindicato para los fines propios del mismo, bajo los términos antes mencionados.

ARTÍCULO 63.-La estructura salarial del personal de base se expresa en salarios brutos mensuales, independientemente de la periocidad con que sean pagados, en los términos que establecen las presentes Condiciones.

Asimismo, forma parte de estas Condiciones Generales de Trabajo, el tabulador que especifica expresamente los puestos tipo que integran la estructura salarial y escalafonaria.

La estructura ocupacional y salarial surtirá sus efectos a partir de la firma de las presentes Condiciones.

ARTÍCULO 64.-Para dar el mejor servicio al público usuario, el Organismo autorizará de acuerdo al rol, tiempo extraordinario a los trabajadores que rebasen su jornada de trabajo diaria.

No se computarán como horas extraordinarias aquellos que la unidad permanezca fuera de servicio, como consecuencia de accidentes de tránsito imputables al trabajador.

Las horas extraordinarias de trabajo se pagarán con un ciento por ciento más del salario asignado a las horas de la jornada ordinaria.

ARTÍCULO 65.-El pago de los salarios a los trabajadores deberá efectuarse dentro de sus jornada de trabajo. El Organismo se obliga a pagar los días miércoles al personal de los módulos 1, 2, 3, 4, 4A, 8, 9, 15, 20, 51C (Cuemanco) y 53.

Los días jueves se paga a los módulos: 6, 23, 24, 27, 34, 46 y 51 (Naucalpan).

Los días viernes se paga a los módulos: 10, 12, 13, 18, 28, 37, 39, 41 y 51A (Santa Martha), Oficinas Centrales, Centro de Reconstrucción de Autobuses (CRA), Palestina y Capacitación, en todos los casos se pagará de las 03:00 a las 24:00 horas de manera ininterrumpida.

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