Mostrando entradas con la etiqueta Capre Prototipo R-100. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Capre Prototipo R-100. Mostrar todas las entradas

9 de octubre de 2026

Transporte Emergente 1993 1/2

Octubre 09, 2026

Plan de Acción de Transporte Emergente para la Ciudad de México 1993


A.-INTRODUCCIÓN
Es responsabilidad de esta Coordinación General de Transporte, el mantener actualizada la normatividad para la operación adecuada de los sistemas de transporte en esta ciudad.

En dicha normatividad están incluidas las condiciones de operación cotidianos. Sin embargo es necesario diseñar esquemas de soporte técnico y operativo para casos de contingencia, como es el que se presenta en este proyecto.

B.-OBJETIVO GENERAL
Implantan un sistema de transporte sustitutivo de los principales corredores atendidos en la actualidad por Autotransportes Urbanos de Pasajeros Ruta 100. Capaz de operar en el plazo inmediato en caso de contingencia. Por suspensión temporal o permanente de el servicio de este Organismo.

C.-ACTIVIDADES PREVIAS A LA IMPLANTACIÓN
Una vez definidos y acordados los corredores que deberan ser cubiertos con servicios especiales de autobuses. En caso de contingencia en el Organismo Autotransportes Urbanos de Pasajeros Ruta 100, es necesario operar bajo las siguientes bases:

-El centro de información y control de operación estará ubicado en las oficinas de la Coordinación General de Transporte de Río Lerma No. 62, col. Cuauhtémoc, tel. 207-60-64.
-Se implantara en el plazo inmediato servicios de difusión a la ciudadanía por todos los medios posibles, televisión, radio, y por medio de boletines repartidos directamente a los usuarios potenciales de las rutas. 
-El boletín informativo debe contener: el origen-destino de cada corredor, el recorrido de cada servicio, costo y la frecuencia de paso de las unidades.
-La Coordinación General de Transporte debe informar a las áreas involucradas en campo como son: la Secretaría General de Protección y Vialidady contar con el apoyo de la Dirección General de Autotransporte Urbano.

D.-CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DE CORREDORES
En la etapa emergente de la implantación de este servicio se cuenta únicamente con 500 autobuses, por lo tanto, en el proyecto de las características de operación se aprovecha al máximo el rendimiento de cada vehículo y de cada ruta.

Para seleccionar los 25 corredores de servicio se toma en cuenta los elementos descritos a continuación:

-Los limites de cobertura están dentro del Distrito Federal
-Se da prioridad a las zonas que se caracterizan por alojar a la población de bajos recursos, por lo que son cautivos del transporte público de bajo costo, como son: Gustavo A. Madero, Iztacalco, Iztapalapa, Tláhuac, Xochimilco, Milpa Alta, Tlalpan, Magdalena Contreras, Álvaro Obregón, Cuajimalpa y Miguel Hidalgo.
-Se toma como base la información de recorridos proporcionada por Ruta 100 en el año de 1992, seleccionado primero, las que en forma individual manejan más unidades en operación y mayor parque vehícular.
El segundo esquema que se analiza es tomando las rutas por grupos de acuerdo a las vialidades que utilizan, formando así corredores de servicio, con mayor frecuencia de paso incluyendo la información del conjunto de rutas que circulan por el tramo de mayor demanda.

Se obtiene finalmente un total de 25 corredores que son la 1a. etapa del plan emergente, cubiertos con 500 autobuses o 1500 minibuses, con los siguientes datos operativos.

E.-RESUMEN DE CORREDORES Y DATOS OPERATIVOS

Corrredor  Origen-Destino
      1          Ampliación Malacates - Metro La Raza
      2          Chamizal- Metro Martín Carrera
      3          Enep Aragón - Metro Martín Carrera
      4          Ciudad Lago - Metro Martín Carrera
      5          Emiliano Zapata - Santa Martha
      6          San Miguel Teotongo - Santa Martha
      7          El Oasis - Metro Viaducto
      8          Ampliación Santiago - Metro Ermita
      9          Palmas por Xalpa - Metro Ermita
    10          Santa Catarina - Metro Ermita
    11          Chalco Ayotzingo - Metro Tasqueña
    12          Milpa Alta - Xochimilco por Carr. Oaxtepec
    13          Milpa Alta - Xochimilco por pueblos
    14          Xochimilco - Metro Tasqueña por Miramontes
    15          Ajusco - Estadio Azteca
    16         Chichicaspa - Metro Universidad
    17         Bosques del Pedregal - Metro Barranca del Muerto
    18         San Bernabé/Oyamel - Metro Tasqueña
    19         Santa Rosa Xochiac - Metro M.A. de Quevedo
    20         San Bartolo Ameyalco - Metro Zapata por Águilas
   21         San Bartolo Ameyalco - Metro Mixcoac por Centenario
   22         San Mateo Tlaltenango - Metro Mixcoac por Santa Lucia
   23         Cuajimalpa - Metro Observatorio por camino a Santa Fe
   24         Cuajimalpa - Metro Chapultepec
   25         Reclusorio Norte - Metro La Raza

491 autobuses x 800 pasajeros/día = 392.800 pasajeros día igual a 1122 minibuses





28 de agosto de 2026

10 de julio de 2026

Creatividad y Esfuerzo en M-20 1/2

Julio 10, 2026


Creatividad y Esfuerzo Permanente son las Características del personal del M-20

Facundo Roque Nava
Ruta Cien, julio 1990

Luego de señalar que la evolución de Ruta 100 en esta última etapa ha dado pasos gigantescos, el gerente del módulo 20, señor Juan Manuel Pérez Polvo, dio a conocer que en este centro el principal problema lo constituye la falta de autobuses, porque a la fecha solamente 50 son las unidades que ofrecen servicio.

Enclavado en la delegación Coyoacán, el módulo 20 tiene una superficie de aproximadamente 37,000 m2 y sus autobuses ofrecen servicio a los habitantes de las delegaciones Tláhuac, Iztapalapa, Coyoacán, Benito Juárez, Tlalpan, Magdalena Contreras y Álvaro Obregón.

"Atendemos principalmente a las clases populares de la periferia del Distrito Federal, aunque no con la eficiencia que nosotros quisiéramos, debido a la falta de unidades", apunto Pérez Polvo.

El módulo, que anteriormente era el encierro de la línea General Anaya, tiene en su personal a uno de sus principales orgullos, ya que en todo momento está dispuesto a esforzarse en beneficio de la empresa y del usuario. "El personal entiende que no puede estar recibiendo un salario sin participar en el mejoramiento de Ruta 100. Este hecho es palpable; principalmente en el área de mantenimiento, donde los mecánicos realizan trabajos de reconocida calidad", añadió el gerente.

Obsoleto Parque Vehicular

Por otra parte, el señor Juan Manuel Pérez Polvo se refirió al parque vehicular del módulo. Afirmo que es demasiado viejo, ya que data de los años 1978 y 1984, lo que ha ocasionado una serie de problemas en su mantenimiento.

"El reducido número de autobuses en operación y lo viejo de nuestras unidades nos ha obligado a realizar algunos trabajos para recuperar unidades que, incluso, ya se consideraban chatarras", dice el funcionario.

Y de inmediato nos muestra siete metrobuses que fueron adaptados, "por el ingenio de nuestros mecánicos", con motores exclusivos para los autobuses Convencionales. Estos vienen funcionando a la perfección en  rutas planas.

Por otra parte, cinco unidades del tipo Catosa fueron enviados al módulo por el Centro de Reconstrucción de Autobuses (CRA) prácticamente como chatarra y aquí fueron adaptados. "Ahora estos autobuses ofrecen servicios en óptimas condiciones y nos han servido para contrarrestar un poco la falta de autobuses", manifestó Pérez Polvo.






15 de mayo de 2026

20 de marzo de 2026

23 de enero de 2026

El misterio del Módulo 41 2/2

Enero 23, 2026


El misterio del Módulo 41

Leyendas con bases reales

Ruta Cien, febrero 1991

No son pocas las personas que, si bien no han visto nada de lo que se dice, sí aseguran escuchar a menudo murmullos o quejidos leves provenientes de voces femeninas.

Los trabajadores que han escuchado esto aclaran que ahí se cometieron muchos asesinatos, en lo que era la milpa, por tal motivo es probable que en esta zona se escuche todo lo antes descrito.

Dada la cascada de sucesos misteriosos, varios trabajadores decidieron bendecir el módulo en 1985. Pero, al parecer, no dio resultado por lo que otro grupo de trabajadores llevó un padre espiritista, quien visualizó que en dos de los árboles que se encuentran en el altar del módulo se ubica al pie de uno de los árboles.

"Más que espantar -afirma don Martín Rangel-, es como si algunos de los sucesos que acontecieron aquí se repitieran, independientemente de la vida del mundo. A mí, por ejemplo, hace como 3 años, cuando me encontraba en una bodeguita que está al fondo de las instalaciones de repente un camión que se hallaba a escasos dos metros encendió su motor".

"Inmediatamente -cuenta don Martín- salió a ver quién echaba a andar el camión, pues a las 8 de la noche no es usual que en los talleres, sobre todo donde estoy, haya mecánicos"

"Subí al camión y no había nadie -asegura Rangel-, por eso decidí bajar para ver si alguien lo había encendido, pero no encontré a nadie".

El dormitorio no podía ser la excepción. Eduardo Esparza, quien es operador y trabaja en el primer turno, platica que en varias ocasiones les han jalado las cobijas. "Motivo por el cual despertamos de inmediato, sin que nadie esté cerca o debajo de las literas", indica.

Sugestión colectiva o "chismes", lo cierto es que las leyendas tienen algo de cierto. Todas se desprenden o tienen que ver con personajes del antiguo reclusorio para mujeres.

Por ello, mientras es verdad o no, los operadores prefieren encerrar sus autobuses junto a la entrada del módulo en vez del rincón, pues por ahí dicen que se aparece un perros pastor alemán que en las noches atraviesa de frente las instalaciones. "Y no soy el único que lo ha visto -aclara Jesús Pantoja-. A varios operadores, en las noches que encierran, se les ha aparecido frente al autobús sin se quite; pero al bajar para espantarlo, el perro ya no está".






5 de diciembre de 2025

10 de octubre de 2025

Datos Básicos en Diciembre 1992 1/2

Octubre 10, 2025


Datos Básicos Diciembre 1992

Datos Operativos

Módulos operativos ---------------------- 27
Rutas ---------------------------------------- 224
Kilometraje --------------------------------- 7,606.8
Puntos de ascenso y descenso ------ 20.559

Terminales:
-De Bandera ----------------------- 41
-De Circuito ---------------------- 252
                                               ------
TOTAL: ---------------------------- 293

Promedio de kilómetros por ruta -------------------- 33.95
Promedio de autobuses por ruta -------------------- 12.00
Horario de servicio -------------------------------------- 03:00 a 24:00 hrs.
Velocidad de operación (kilómetros/hora)  -------- 11.21
Frecuencia (autobús/hora) ---------------------------- 4.0
Intervalos (minutos) ------------------------------------- 15
Promedio de tiempo de recorrido por ruta (minutos) --- 181

Rutas por tipografía:
-Planas ------------------ 131
-Media montaña ------- 25
-Alta montaña ---------- 68

Tipos de Servicios:
-Ordinarios ---------- 224
-Expreso ------------- 27
-Local ----------------- 50
-Ramal --------------- 14
-Escape -------------- 17

Cobertura del Servicio de R-100 en el Estado de México
Rutas  55
Kilómetros  555.7 (7.3% de la red)
Parque vehicular en ruta   718 (18.6% del parque vehicular)
Municipios beneficiados    10 (Atizapan de Zaragoza, Chalco, Chimalhuacán, Ecatepec,
                                                Huixquilucan, Naucalpan, Nezahualcoyotl, Los Reyes La Paz,
                                                Texcoco y Tlaneplantla)
Módulos involucrados  14

Pasajeros Transportados
Con los 2,820 autobuses que se mantienen en ruta se realizan 3,4 millones de viaje/persona/día en día hábil.

Considerando un parque vehícular global en la zona metropolitana de 2.8 millones de unidades, los autobuses de Ruta 100 representan el 0.14%. Con este porcentaje del parque vehícular se realiza el 10.6% de los viajes/persona/día que se generan en la Zona Metropolitana.

Parque Vehícular de Ruta 100
Cuando el 25 de septiembre de 1981 se revocan las concesiones, Autotransportes Urbanos de Pasajeros recibió de los expermisionarios más de 7 mil autobuses, de los cuales solamente 3,000 operaban normalmente; el resto, por sus condiciones físicas y mecánicas, eran prácticamente inoperables.

En los 11 años de existencia de Ruta 100, el número de autobuses en operación ha oscilado entre 3,000 y 3,200. Actualmente, Ruta 100 cuenta con un parque vehícular de 3,860 unidades, de las cuales el 73% se encuentran normalmente en ruta. El restante está integrado por autobuses que se encuentran en mantenimiento preventivo y correctivo.

Tipos de Autobuses
El parque vehicular de Ruta 100 está integrado de la siguiente forma:
-Autobuses articulados   10
-Somex                      1,650
-Chatos R-100              200
-Metrobús                     700
-Convencionales          500
-Boxer                          800

La capacidad de los autobuses es de 73 a 140 pasajeros, dependiendo del tipo de unidad. La velocidad promedio de los autobuses es de 11.21 kilómetros por hora.

Los autobuses Somex, Ruta 100, Metrobús y articulados circulan diariamente por las principales avenidas de la ciudad de México, como Reforma, Insurgentes, Chapultepec, entre otras.

En cuanto a los autobuses Convencional y Boxer, ofrecen servicio por las rutas de media y alta montaña, en virtud de que sus especificaciones técnicas los hacen idóneos para este tipo de rutas.

Autobuses Nuevos Adquiridos dentro del Programa de Modernización de Ruta 100
Junio 1989 - Marzo 1991
Boxer Corto       200
Boxer Mediano  600
Chatos R-100    200
Articulados          10
TOTAL            1,010

Autobuses Remozados dentro del Programa de Modernización de Ruta 100
Masa-Somex    1,650
Convencional      500
Metrobús             700
TOTAL              2,850

Horario de Servicio
-Normal    De 03:30 a 19:00 horas
-Velada    De 19:00 a 23:30 horas
-Nocturno  De 22:00 a 05:00 horas*
*El servicio se proporciona en las terminales de autobuses foráneos.




15 de agosto de 2025

Suscribirse a: Entradas (Atom)