30 de octubre de 2020

23 de octubre de 2020

Lavadora de Autobuses M-41 2a. Parte

Octubre 23, 2020


Crearon en el M-41 su propia "lavadora" de autobuses

David Padilla
Ruta Cien, Marzo 1991

Es increíble el resultado obtenido cuando vemos que efectivamente la unidad queda bien lavada, con la participación mínima de cuatro personas y una disminución en el gasto de agua muy considerable. Y para muestra basta un botón: antes, con un promedio de 35 cubetas se lavaba un camión Somex; ahora, con la lavadora, sólo se utilizan 12.

"Y aún falta una tercera etapa, que vendría después de colocar los rodillos que sustituirían a los hombres que actualmente tallan la unidad", nos dice el ingeniero Víctor Negrete, jefe de Abastecimientos, quien agrega que con la participación de la gente y su entusiasmo "ha sido relativamente fácil construir la lavadora".

La tercera etapa, nos refiere Victor Negrete, sería construir una rejilla recaudadora de agua para reciclarla y así ahorrar aún más este líquido".

Hasta ahora, aprovechando una compresora que ya estaba arrumbada y que sirve para dar presión a la salida del agua, el costo ha sido de 4 millones de pesos, incluyendo los trabajos de albañilería.

"Creemos -sostiene Rubén García Guerrero, quien es un creativo trabajador que izo la mayor parte de la instalación de la tubería y de los expansores- que ya con la compra de los rodillos y la instalación de las rejillas para la recuperación del agua, así como un tablero de control, que reduciría aún más el número de personal en el lavado de unidades, tendría un costo aproximado de 10 millones de pesos, cuando una lavadora en el mercado sale entre 300 y 400 millones de pesos".

En pocas palabras, de lograrse la automatización de la lavadora al costo de 10 millones, aprovechando desde luego los materiales de desperdicio, resulta de gran ventaja construir una lavadora tipo "casero".





16 de octubre de 2020

9 de octubre de 2020

Lavadora de Autobuses M-41 1a. Parte

Octubre 09, 2020


Crearon en el M-41 su propia "lavadora" de autobuses

- El costo, apenas del 10% de su valor en el mercado
- Con ingenio transforman materiales de desperdicio

David Padilla
Ruta Cien, Marzo 1991

Mantener una unidad en las mejores condiciones de limpieza posibles es una tarea a la que en el módulo 41 se tiene mucha atención. Así, un grupo de trabajadores ideó la forma de construir una lavadora que tuviera las características de las patentadas, pero que su costo no excediera ni el diez por ciento de lo que cuestan las del mercado.

Sirviendo como base dos ejes de chasís de desperdicio solicitados al Fuerte de Loreto y con expansores de bronce hechos por los trabajadores participantes, el tiempo utilizado para lavar una unidad a disminuido, así como el número de trabajadores participantes, el tiempo utilizado para lavar una unidad a disminuido, así como el número de trabajadores en el lavado. De 45 minutos que se llevaba una unidad en lavarse, se ha disminuido a 15; y de 8 trabajadores que participaban, hoy son sólo 4.

Sin embargo, podría pensarse, y con sobrada razón, que existen lavadoras que son operadas por un solo individuo, quien desde un control de mando lava totalmente al automóvil o camión.

El asunto que nos ocupa o llama la atención es que esta lavadora de autobuses, en su primera etapa de trabajo, tiene un costo de 4 millones de pesos.

Y decidimos en una primera porque está contemplado, en un tiempo no muy largo, añadirle rodillos que tallen la unidad, y que sean girados, según propuesta del personal de mantenimiento, por diferenciales.

Por el momento, en una exhibición quedó demostrada la efectividad de esta lavadora construida, por decirlo de alguna manera, en casa.





2 de octubre de 2020

25 de septiembre de 2020

18 de septiembre de 2020

11 de septiembre de 2020

Reordenamiento Laboral, Administrativo y Contable

Septiembre 11, 2020


II. Reordenamiento Laboral, Administrativo y Contable*

Los logros de mayor relevancia en 1992 fueron:

- Restablecimiento del diálogo con el Sutaur-100
- Firma del Convenio de Productividad para la Calidad Total, mediante el que se establecieron metas y compromisos de operación entre la administración y el sindicato.
- Negociación y firma de las Condiciones Generales de Trabajo 1992-1993, que incluyeron el porcentaje de incremento más bajo en los últimos seis años, con excepción de la revisión de 1989, cuando se llegó a un conflicto laboral de alto costo económico y social.
Los porcentajes de incremento negociados desde 1987 a la fecha fueron:
            
                Incremento
Año    Salario        Prestaciones
1987     38                5
1988     25                4
1989     14                1
1990     18                5
1991     20                3
1992     16                2.2

- Reglamentación de la Cláusula 60 para vincular el incentivo con el incremento cuantificable de productividad.
- Atención a salvedades y observaciones de los órganos fiscalizadores.

A la fecha se ha logrado una depuración importante, lo que implicó un abatimiento del rezago:

SECOGEF.- No se tiene ninguna observación pendiente.
CONTADURÍA MAYOR DE HACIENDA.- No se tienen ninguna observación pendiente.
CONTRALORÍA DEL D.D.F..- Se tiene un avance del 70%.
AUDITORÍA EXTERNA.- De 550 observaciones se ha desahogado el 78%.

- Contabilidad
Se desarrolló un procedimiento que permite contar con los estados financieros y con resultados de costos por módulo dentro de los siguientes veinte días al mes que se analizan, lo que ha fortalecido la oportunidad y consistencia de la toma de decisiones mediante la evaluación modular de las operaciones. La derivación que se obtiene en materia de modificaciones en la administración y supervisión del servicio es muy variada, desde la reasignación de autobuses y personal hasta la revisión y homologación de procedimientos en los diversos centros de trabajo.

* Tomado de Resultados de Gestión, diciembre 1992

                                       

                                       



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