26 de junio de 2015

19 de junio de 2015

12 de junio de 2015

Proyecto Gas Natural Comprimido

12 de junio de 2015


Para abatir la contaminación, ¡Gas natural!

Ruta Cien

Eliminar todo vestigio de nube negra en las unidades fue la consigna que se dio a nuestros técnicos desde 1984. El problema de la contaminación ambiental había adquirido características graves en la ciudad y había ya que tomar conciencia y un papel activo en su prevención.

5 de junio de 2015

29 de mayo de 2015

22 de mayo de 2015

Análisis y Reubicación de Rutas

22 de mayo de 2015


Análisis y Reubicación de Rutas*

Con motivo del proceso de municipalización del transporte urbano en la ciudad de México, se desarrolló un sistema de rutas, conocido ampliamente, en aquel entonces como Red Ortogonal, para indicar con su nombre los recorridos en forma de ángulos rectos, tal y como son las rutas directas de transporte. Sin embargo, muy a pesar de la avanzada tecnología que se aplicó en la denominada Red Ortogonal, integrada por 60 rutas directas a todo lo largo y ancho, de ida y vuelta de la propia Ciudad de México, con sus 48 servicios alimentadores a la red, conocida por sus siglas SARO. Esta estructura dada al transporte estatizado, resultó totalmente inadecuada, debido fundamentalmente a que muchas colonias, centros urbanos y centros suburbanos quedaron sin comunicación, motivo por el cual se decidió realizar adecuaciones a partir de 1982.

15 de mayo de 2015

8 de mayo de 2015

Cooperativas, sólo cuando se logre el equilibrio financiero

8 de mayo de 2015


Cooperativas, sólo cuando se logre el equilibrio financiero

Ruta Cien
Octubre 1989

La formación de cooperativas en Ruta 100 esta condicionada a que el organismo tenga una sana estructura financiera y operativa. Para ello requiere de subsidios de por lo menos 200 mil millones de pesos.

Un estudio elaborado por expertos del Departamento del Distrito Federal señala que el ausentismo, los saqueos, los fraudes y malos manejos colocaron a la empresa al borde de la quiebra de la que salvó gracias al subsidio que recibe.

El documento, asienta que, en primer término, Autotransportes Urbanos de Pasajeros Ruta 100 tendrá que ser reestructurada en su totalidad. Esto incluye abatimiento de costos, reducción del número de módulos para que los terrenos que estén libres sean convertidos en centros de recuperación de partes, redefinición de rutas y un eficaz control de equipo y refacciones.

Lo más importante es brindar un buen servicio a los pasajeros y para ello, en los planes de desarrollo del gobierno capitalino, se contempla la adquisición de mil nuevos autobuses con equipo anticontaminante, los cuáles tienen un valor aproximado de 200 millones de pesos cada uno.

Además, poner en servicio cuatro mil 500 unidades por desperfectos. En este caso las composturas requieren de entre 25 y 100 millones para cada unidad.

En el marco de la reestructuración, que ya  fue puesta, se ha procedido a la desaparición de los módulos que no tienen razón de existir. Así, de los 39 que había hace tres meses, ahora sólo quedan 36.

Los módulos 31, 32, y 33, que se ubicaban en las delegaciones Gustavo A. Madero y Azcapotzalco, fueron entregados a otros, con el objeto de convertirlos en verdaderas unidades productivas.

El programa de reorganización implica, resalta el estudio elaborado por el gobierno de la ciudad, un esfuerzo conjunto entre autoridades y sindicato. 

Los planes de operación prevén, además la modificación en los sistemas de trabajo, al ajuste en el número de operadores por cada vehículo, así como la correcta definición de frecuencias de salida, lo cual será informado a finales de mes o a principios de noviembre por las propias autoridades capitalinas.

En principio se ha planteado la meta de generar un significativo ahorro en los costos de mantenimiento, sobre todo de partes y refacciones más importantes, como son motores, tambores, frenos, tren automotriz, transmisiones y diferencial.

De acuerdo al estudio del DDF, el ahorro en ese caso será de un 15 por ciento, equivalente a unos ocho mil millones de pesos cada semestre.

El documento elaborado por los expertos del Departamento del Distrito Federal insiste en que sólo cuando la situación financiera de la empresa sea equilibrada, los trabajadores podrían sentarse a la mesa para negociar la formación de cooperativas.

Sólo entonces cada módulo podría funcionar como una verdadera unidad productiva y las oficinas centrales desempeñarán un papel meramente normativo, precisa el estudio.

Menciona el documento que dadas las dimensiones de R-100 y su mala organización, se propició el desorden, lo que derivó, en algunos casos, en actos de deshonestidad por parte de ciertos empleados.





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