27 de julio de 2018

20 de julio de 2018

13 de julio de 2018

Red de Rutas. Modificaciones Mayo 1986

Julio 13, 2018


Rutas modificadas con acortamientos, alargamientos, seccionamientos y de nueva creación.*

Acortamiento
Ruta Origen                     Destino
 10    Gertrudis Sánchez   M. El Rosario
         Gertrudis Sánchez   M. Norte 45
 22    Economía                 Cuatro Caminos
         M. Pantitlán              M. Cuatro Caminos
22-A Pensil                        M. San Lázaro
         M. Cuatro Caminos   Alameda Central
 23   Reclusorio Norte       Coyoacán
        Reclusorio Norte       Obrero Mundial
 25   Zacatenco                 Tlalpan
        Zacatenco                 M. Hospital General
26-B M. Pantitlán              M. Chapultepec
        M. Pantitlán               Zócalo
 29   Sta. Isabel Tola         Carrasco
        Izagaga                     Carrasco
 40   Central de Abasto    Merced
        Central de Abasto    Merced
 45   Cuchilla del Tesoro  Nopalera
        Nopalera                  M. Pantitlan
 78   Padierna                  Xochimilco
        Glorieta Huipulco     Padierna
111  Axomiatla                 M. Zapata
        Axomiatla                M. Barranca del Muerto
112  Ampliación Jalalpa   M. Tacubaya
        Ampliación Jalalpa   M. San Antonio
114  Torres de Potrero     M. Taxqueña
        Torres de Potrero     Monumento Álvaro Obregón
117  Bellavista                  Ayuntamiento
        Bellavista                 Glorieta Miravalle
118-A Barrio Norte           M. Tacubaya
          Barrio Norte           M. San Antonio
118-B Arvide Cañada       M. Tacubaya
          Arvide Cañada       M. San Antonio
 119   Lomas de Capula   M. Tacubaya
          Lomas de Capula   M. San Antonio
119-A Presidentes            M. Tacubaya
          Presidentes            M. Mixcoac
 120   San Mateo Tlaltenago         M. Zapata
          San Mateo Tlaltenago         M. Mixcoac
121-A Unidad Independencia        M. Taxqueña
          Unidad Independencia        M. Miguel A. de Quevedo
 124   Puerta Grande/Tlacuitlapa  M. Tacubaya
          Puerta Grande/Tlacuitlapa  M. Barranca del Muerto
 133   Zapotitlan                M. General Anaya
          Zapotitlan                M. Taxqueña
 134   Santo Tómas Ajusco   M. Taxqueña
          Santo Tómas Ajusco   Huipulco
 136   Santa Ursula Peña Pobre   M. Taxqueña
          (Torres de Padierna)
          Santa Ursula Peña Pobre   M. Taxqueña
 137   Tlalcoligia               M. Taxqueña
          Tlalcoligia               Huipulco

Total de rutas.......... 25

Alargamiento
Ruta  Origen                  Destino
29-A  San Pedro Martir   La Villa
         San Pedro Martir   Santa Isabel Tola
 31    La Villa                   Xochimilco
         Sta. Isabel Tola      Xochimilco
 32    San Lázaro            Polanco
         Romero Rubio       Polanco
 46    Olivar del Conde   Granjas San Antonio
         Olivar del Conde   Central de Abasto
47-A  Arenal (Bombas)   Torres X-E-X
         Arenal (Bombas)    Fave Sedena
114-A Torres de Potrero  Monumento A. Obregón
           Torres de Potrero  M. Barranca del Muerto
132-A San Andres Totoltepec   M. Universidad
           Casa Tlalpan                  M. Universidad
 135    San Andres Totoltepec   M. Taxqueña
           Casa Tlalpan                  M. Taxqueña
 151    La Villa                  Central de Abasto
           Sta. Isabel Tola     Central de Abasto
 173    Providencia           M. Basílica
           Impulsora              M. Basílica

Total de Rutas..........10

Seccionamiento
Ruta  Origen                    Destino
 13     Industrial Vallejo     Canal 13
          Industrial Vallejo     M. Juanacatlán
          Canal 13                 M. Juanacatlán
 17     Indios Verdes          M. Insurgentes
          Indios verdes          Rectoria (C.U.)
          Central Camionera del Nte.   Rectoria (C.U.)
          Villa Olímpica          M. Insurgentes
          Tlalpan                    M. Insurgentes
 20     Hipodromo              Pantitlán
          Pantitlán                  M. Colegio Militar
          Tecamachalco         M. Colegio Militar
23-A  Iztacala                    Villa Coapa
         Villa Coapa              Buenavista
         Iztacala                    Sullivan
 24    Santa Martha           M. Cuatro Caminos
         Santa Martha           Alameda Central
         M. Cuatro Caminos   Alameda Central
 30    Santa Martha           Km. 15.5
         Santa Martha           M. Chapultepec
         Km. 15.5                  Cine Sonora
 39    Puente Negro           Xochimilco
         Puente Negro          Carmen Serdán
         Xochimilco               M. San Lázaro
 43    San Felipe               Nopalera
         San Felipe               M. Aeropuerto
         Nopalera                  M. Aeropuerto
 50    Molino de Rosas      Pueblo de Santa Martha
         Pueblo de Sta. Martha   M. Zapata
         Molino de Rosas            M. Zapata
 52    Las Aguilas             Santa Martha
         Las Aguilas             M. Ermita
         Plateros                   M. Ermita
         M. Ermita                 Santa Martha
 56    Col. Agrarista          Alcantarilla
         Col. Agrarista          M. Taxqueña
         Alcantarilla               M. Viveros
 57    Cuemanco               M. El Rosario
         Cuemanco               M. Cuatro Caminos
         M. El Rosario          Barranca del Muerto
 59    M. El Rosario          Xochimilco
         M. El Rosario          M. División del Norte
         Xochimilco              M. División del Norte

Total de Rutas..........19

Nueva Creación
 Ruta  Origen                            Destino
106-B Toreo (Vía E. Nacional)   M. Chapultepec
110-B M. Tacubaya                    San Lorenzo Acopilco 

Total de Rutas..........2

Rutas con Servicio Diferido por Reconsiderar su Itinerario
Ruta  Origen               Destino
 6-B   M. El Rosario      Aragón
39-A  Puente Negro     Carmen Serdán
50-A  M. Zapata           Pueblo de Sta. Martha
 52    Santa Martha      Plateros
101-A Cuautepec         M. Martín Carrera
106-B Toreo (Vía Reforma)      M. Chapultepec
 132   San Ándres Totoltepec   San Ángel
143-A Santa Ana Tlacotenco   M. Santa Anita
146-A Topilejo               M. Santa Anita
 150    Tulyehualco       M. Taxqueña
 154    San Juan Tepenahuac   M. Taxqueña
170-B Pradera              M. Moctezuma

Total de Rutas..........12

* Tomado del V Informe al Consejo de Administración Mayo 1986

Enlaces a la Red de Rutas de Mayo 1984 y Marzo de 1986





6 de julio de 2018

29 de junio de 2018

22 de junio de 2018

III. Hacia una Nueva Ruta 4a. Parte

Junio 22, 2018


III. HACIA UNA NUEVA RUTA*

Organización Interna

Hasta antes del movimiento de huelga, el control de gran parte de las funciones del Organismo se llevaba a cabo desde oficinas centrales. Auxilio mecánico vial, informática, relaciones laborales, entre otras, se encontraban centralizadas. En consecuencia se daba una marcada dependencia de los módulos, a los que había que dotar de mayor autonomía.

El primer paso que se dio fue la descentralización del servicio mecánico vial. Grúas, "ángeles amarillos" y personal fueron distribuidos en los módulos, de acuerdo a la cantidad de autobuses que se les iba a asignar una vez que se concluyera el programa de renovación y considerando los módulos que no se iban a compactar.

De 6 Coordinaciones Divisionales que hasta entonces existían, se determinó reducirlas a 4. En los módulos se establecieron las Jefaturas de Relaciones Laborales y se les dotó de equipos de informática para la elaboración de las nóminas y la operación de los sistemas de contabilidad, tráfico, mantenimiento e inventarios.

*Tomado del libro Doce de Cien. Décimo Segundo Aniversario de AUP R-100





15 de junio de 2018

8 de junio de 2018

III. Hacia una Nueva Ruta 3a. Parte

Junio 08, 2018


III. HACIA UNA NUEVA RUTA*

Renovación y Homologación del Parque Vehicular

Los primeros trabajos para la renovación de autobuses se orientaron a determinar el estado físico de las unidades operables, tanto de las que se mantenían en ruta, como de aquellas que se encontraban en los talleres de los módulos para ser reparadas.

El análisis técnico y de costos permitió la identificación de la magnitud de lo que tenía que hacerse, así como la selección de los autobuses que se incluirían en el programa de renovación y de aquellos que tendrían que retirarse del servicio, por no cumplir con las exigencias técnicas y mecánicas que el propio programa impuso.

En septiembre de 1989 empezaron a recibirse los primeros autobuses renovados, y al final del año se habían remozado 230, que ya habían sido reconstruidos anteriormente, pero que todavía ofrecían una vida útil que garantizaba la costeabilidad de la inversión.

1990 fue el año en que se realizó el esfuerzo más intenso en cuanto a inversión y avance del programa, al incorporarse 510 autobuses nuevos, 1,375 reconstruidos y 592 remozados.

El programa concluyó en octubre de 1991, año en el que se recibieron 500 autobuses nuevos, 175 reconstruidos y 478 remozados.

Los 3,860 autobuses que se incluyeron en el programa, tanto nuevos como reconstruidos y remozados, se incorporaron al servicio con un nuevo corte de color: gris, azul y verde, en sustitución del corte anterior, amarillo con vivos cafés. Los autobuses con los colores anteriores se fueron sustituyendo paulatinamente, hasta que en febrero de 1991 se retiraron totalmente de la operación.

Desde luego, no fue por el color que se retiraron. Esas unidades eran las que se habían identificado como no operables de acuerdo con la nueva autoexigencia que Ruta 100 había establecido. Podrían circular esos autobuses en otras ciudades, cuya escasa altura no propiciara una combustión contaminante, como sí ocurría en el Distrito Federal por sus características climáticas y de altura.

Desaparecía así la sinonimia que muchos atribuían a los dos términos que no volverían a vincularse en forma generalizada: Ruta 100 y contaminación.

El titular del D.D.F., así como altas autoridades del gobierno capitalino, respaldaron el gran esfuerzo que requirió el programa, que contó con la participación generalizada y entusiasta de los trabajadores y que fue dirigido primero por el Lic. Enrique Jackson Ramírez, Administrador General de junio de 1989 a junio de 1990, y por el C.P. Jesús Martínez Álvarez, Administrador General de junio de 1990 a mayo de 1991.

Los motores que se instalaron en los autobuses del Organismo al ejecutarse el programa de renovación del parque vehicular habían sido seleccionados luego de minuciosos análisis.

Se consideraron las características del mercado de herramientas y refacciones, las condiciones climáticas de la Ciudad de México, las particulares circunstancias de operación en las que trabajan los autobuses del Organismo, y, además, se logró reducir la extensa variedad de herramientas y refacciones que hasta entonces existía en los almacenes y hacía más complejo el control de inventarios; y disminuir los costos de mantenimiento y los tiempos de permanencia de los autobuses en los talleres, para lo que la homologación de las características mecánicas de los autobuses era la mejor opción.

Las pruebas para la selección de los motores incluyeron también la valoración del tiempo de adaptación con otros componentes mecánicos y las modificaciones que debieron hacerse al compartimiento del motor.

El resultado fue la selección de los motores Detroit Diesel en sus series 6V-92Ta y 6V-92FP y el Mercedes Benz series OM-366A y OM-366LA, que sustituyeron a los motores Cummnins series 6V-155, V-504 y VT-504, así como al Detroit Diesel 6V-71N.

*Tomado del libro Doce de Cien. Décimo Segundo Aniversario de AUP R-100





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