Usuario Ruta 100

12 de enero de 2018

Red de Rutas. Mayo 1984

Enero 12, 2018

Listado de las rutas que operaba Ruta 100 en mayo de 1984*.

Número Nombre
4 Industral Vallejo - San Felipe
6 Metro El Rosario - Aragón
6-A Metro El Rosario - La Pradera
6-B Aragón - Vallejo
7 Metro El Rosario - Alfonso XIII
8 Metro El Rosario - Aragón
9 Deportivo Reynosa - C.U.
10 El Rosario - Gertrudis Sánchez
11 Chapultepec - La Villa
12 Panteón San Isidro - Aragón
13 Industral Vallejo - C.U.
16 Las Armas - Peñon
17 Indios Verdes - Tlalpan
17-A Metro Insurgentes - Villa Olímpica
17-B Central Camionera del Norte - Villa Olímpica
18 Cuatro Caminos - Col. Moctezuma
19 Deportivo Reynosa - C.U.
19-A Deportivo Reynosa - C.U.
19-B Metro Tacuba - Las Armas
20 Hipodromo - Pantitlan
22 Cuatro Caminos - Economía
22-A Pensil - Metro San Lázaro
23 Iztacala - Coyoacán
23-A Iztacala - Villa Coapa
24 Cuatro Caminos - Santa Martha
24-A Cuatro Caminos - Romero Rubio
25 Zacatenco - Tlalpan
26 Hipodromo - Santa Cruz Meyehualco
26-A Hipodromo - Santa Cruz Meyehualco
26-B Metro Pantitlan - Metro Chapultepec
27 Reclusorio Norte - Espartaco
28 Metro Tacuba - Aeropuerto
29 Santa Isabel Tola - Pedregal de Carrasco
29-A La Villa - San Pedro Martir
30 Km. 15.5 - Santa Martha Acatitla
31 La Villa - Xochimilco
31-A Gabriel Hernández - Zócalo
31-B Xochimilco - Mesones
32 Polanco - San Lázaro
33 La Villa - Xochimilco
34 Vocacional 4 - Jardín Balbuena
35 F.F.C.C. Hidalgo - Xochimilco
36 Los Pinos - Agrícola Oriental
37 Unidad C.T.M Atzacoalco - Xochimilco
38 Tacubaya - Ejército Constitucionalista
38-A Centro Médico - Ejército Constitucionalista
39 Puente Negro - Xochimilco
39-A Puente Negro - Carmen Serdán
40 Metro Merced - Central de Abastos
40-A Metro Santa Anita - Central de Abastos
40-B Metro Viaducto - Unidad Vicente Guerrero
41 San Felipe - Metro Moctezuma
41-B Metro Pantitlan - Central de Abastos
42 Vocacional 4 - Ejército Constitucionalista
43 San Felipe - Lomas Estrella
44 Santa Fe - Ejidos de Iztapalapa
44-A Toltecas - Unidad Vicente Guerrero
45 Cuchilla del Tesoro - Lomas Estrella
46 Olivar del Conde - Granjas San Antonio
47 Arenal - Cuemanco
47-A Las Torres X-E-x - Vergel
47-B Metro Zaragoza - Santa Cruz Meyehualco
47-D Arenal - Las Torres
49-B Hospital Juárez - Ejidos de Iztapalapa
50 Molinos de Rosas - Pueblo de Santa Martha
50-A Metro Zapata - Pueblo de Santa Martha
52 Plateros - Santa Martha
52-A Santa Martha - Las Águilas
52-B Metro Ermita - Unidad Plateros
52-C Metro Ermita - Santa Martha
52-D Metro Taxqueña - San Lorenzo Tezonco
54 Molino de Rosas - Aculco
55 La Villa - KM. 15.15
55-A Metro Chapultepec - La Pradera
56 Alcantarilla - Col. Agrarista
57 Metro El Rosario - Cuemanco
59 Metro El Rosario - Xochimilco
59-A Metro El Rosario - Sullivan
60 San Bernabé - Tezonco
64 San Bernabé - Tezonco
72 Contreras - Reclusorio Oriente
72-A Metro Universidad - Villa Coapa
76 Km. 15.5 - Zócalo (por Palmas)
76 Km. 15.5 - Zócalo (por Reforma)
78 Padierna - Xochimilco
101 Basílica - Cuautepec
101-A Metro Martín Carrera - Cuautepec
102 Cuautepec - La Brecha
103 Metro La Raza - Cuautepec
104 Metro Potrero - Acueducto de Guadalupe
105 Metro La Raza - Metro Potrero Zacatenco
106 Metro Politécnico - Tlanepantla Santa Mónica
106-A Metro Chapultepec - E.N.E.P. Acatlán
106-B Metro Chapultepec - Toreo
106-C Metro Chapultepec - Satélite
106-D Metro Chapultepec - Arboledas
106-E Metro Chapultepec - Cuajimalpa
107 Metro Tacuba - Ferrería
107-A La Villa - Metro El Rosario
107-B Metro Tacuba - San Pablo
107-C Metro Tacuba - Los Reyes Iztacala
107-D Metro Tacuba - Col. Providencia
107-E Metro Tacuba - Vista Hermosa
107-F Metro Tacuba - Deportivo Reynosa
108 Metro Indios Verdes - Chalma de Guadalupe
108-A Indios Verdes - Zacatenco
109 Metro Colegio Militar - Campo Militar Huizachal
109-A Metro Cuitláhuac - Indios Verdes
110 Metro Tacubaya - Chimalpa
110-A Metro Tlatelolco - Río de los Remedios
111 Metro Zapata - Axiomiatla
111-A Metro Zapata - Axiomiatla Águilas
112 Metro Tacubaya - Ampliación Jalalpa
112-A Metro Chapultepec - Loreto Peña Pobre
113 Metro Tacubaya - Santo Domingo
113-A Metro Observatorio - Arboledas
113-B Metro Observatorio - San Fernando
114 Metro Taxqueña - Santo Domingo Torres de Potrero
115 Metro Tacubaya - Contadero Cuajimalpa
115-A Metro Juanacatlán - Puente Colorado
116 Viveros de Coyoacán - Ex-Convento del Desierto de los Leones
116-A Metro General Anaya - Río de Guadalupe
117 San Ángel - San Bartolo Ameyalco
117-A Escandón - Bonanza
118 Metro Tacubaya - San Mateo Santa Rosa
118-A Metro Tacubaya - Barrio Norte
118-B Metro Tacubaya - Arvide Cañada
119 Metro Tacubaya - Lomas de Capula
119-A Metro Universidad - Santa Teresa
119-B Metro Tacubaya - Presidentes
120 Metro Zapata - San Mateo Tlaltenango
120-A Metro Juanacatlán - Corpus Cristi
121 Metro Taxqueña - Judío Tanque
121-A Metro Taxqueña - Unidad Independencia
122 Metro Taxqueña - Santa Úrsula Hospital
123 Metro Zapata - Torres de Padierna
123-A San Ángel - San Nicolás Pedregal
124 Metro Tacubaya - Puerta Grande Tlacuitlapa
125 Metro Universidad - Torres de Padierna Ajusco
125-B Metro Universidad - Bosques del Pedregal
126 Metro Taxqueña - Col. Ajusco
126-A Metro Taxqueña - Pedregal de Santo Domingo
127 Metro Taxqueña - San Nicolás Totolapan
127-A Metro Taxqueña - Anzaldo
127-B Metro Taxqueña - Escuela Dinamos
128 Metro Universidad - San Bernabé
128-A Monumento a Álvaro Obregón - Palmas El Rosal
130 San Ángel - Huipulco
131 Metro Taxqueña - Colegio Militar
132 San Ángel - San Andres Totoltepec
132-A Metro Universidad - San Andres - Totoltepec
133 Metro General Anaya - Zapotitlan
134 Metro Taxqueña - Santo Tomás Ajusco
134-A Metro Santa Anita - Santo Tomás Ajusco
135 Metro Taxqueña - San Andres Totoltepec
136 Metro Taxqueña - Santa Úrsula Peña Pobre
136-A Metro Universidad - Miguel Hidalgo
137 Metro Taxqueña - Tlalcoligia
138 San Ángel - Tepeximilpa
139 Metro Taxqueña - Fovissste
139-A Metro Taxqueña - Carmen Serdán
140 Metro Taxqueña - Xochimilco
140-A Metro Taxqueña - L.E.A.
140-B Metro Taxqueña - Reclusorio Sur
141 Metro Taxqueña - Milpa Alta Tlacoyucan
141-A Metro Santa Anita - Milpa Alta Tlacoyucan
142 Xochimilco - Tulyehualco
143 Metro Taxqueña - Santa Ana Tlacotenco
143-A Metro Santa Anita - Santa Ana Tlacotenco
144 Xochimilco - Milpa Alta Oxtotepec
144-B Milpa Alta - Santa Ana Tlacotenco
145 Xochimilco - San Francisco Tlanepantla
145-A Metro Universidad - Santiago Tepalcatlapa
146 Xochimilco - Topilejo
146-A Metro Santa Anita - Topilejo
147 Xochimilco - San Bartolomé Xicomulco
147-A Xochimilco - Santiago
148 Metro Taxqueña - San Pedro Tezompa
148-A Metro Santa Anita - San Pedro Tezompa
149 Metro Taxqueña - Mixquic
149-A Metro Santa Anita - Mixquic
150 Metro Taxqueña - Tulyehualco
151 Infonavit Iztacalco - Lagunilla La Villa
153 Tláhuac - San Miguel Xico Viejo
154 Metro Taxqueña - San Juan Tepenahuac
154-A Milpa Alta - San Juan Tepenahuac
155 Huitzincingo San Ándres Mixquic - Hospital Juárez
155-A Tláhuac - Chalco
156 Metro Taxqueña - Zapotitla
157 Santa ana Tlacotenco - San Pablo Merced
157-B Milpa Alta - San Lorenzo
158 Metro Taxqueña - Col. Hidalgo
159 Metro Santa Anita - Col. Agrarista
161 Metro Ermita - Ampliación Santiago
161-A Metro Ermita - Xalpa
161-B Metro Santa Anita - Ampliación Santiago
162 Metro Ermita - Santa Catarina
162-A Metro Santa Anita - Santa Catarina
163 Metro Zaragoza - San Miguel Teotongo
163-A Metro San Lázaro - San Miguel Teotongo
163-B Metro Zaragoza - Col Emiliano Zapata
164 Metro Gómez Farias - Popular Ermita Zaragoza
164-A Metro Santa Anita - Popular Ermita Zaragoza
165 Metro Moctezuma - Ejército de Oriente
166 Metro Taxqueña - Jardines de San Lorenzo
167 Chalco - Centro
168 Metro San Lázaro - Bordo de Xochiaca
169 Metro Aeropuerto - Aragón
170-A Metro Moctezuma - Col. Pradera
171 Correspondencia - Vasco de Quiroga
172 Metro Indios Verdes - San Felipe
173 Metro Basílica - Providencia
174-A Pradera - Merced
176 Cuchilla del Tesoro - Condominio Vallejo
176-A Cuchilla del Tesoro - Alameda
176-B Metro Moctezuma - Cuchilla del Tesoro

En los siguientes enlaces puedes consultar las rutas de 1981 y 1986.

*Tomado de la Guía Informativa de Rutas. Edición 1984.

Del Facebook La Ciudad de México en el Tiempo:

Uno de los autobuses de la Ruta 100 conocidos como "Peribuses" en un día lluvioso de principios de los años ochenta. La Ruta 100 marcó una época en el transporte de la capital.

Imagen: DDF

T-Shirt - Foo Fighters

Enero 05, 2018

Casi termina el Guadalupe-Reyes, pero aquí esta la actualización.

Frijoles Charros - Los Manguitos Chupados

Diciembre 29, 2017

Buen día, les deseo un buen año 2018 y aquí esta la actualización semanal.

Del Facebook La Ciudad de México en el Tiempo:

Varios autobuses "ecológicos" de la Ruta 100 en el paradero del Metro El Rosario a inicios de los años noventa. A la izquierda está la avenida Cultura Norte; hoy en este sitio se encuentra una plaza comercial.

Imagen: Archivo El Universal

Ocho de Cien

Diciembre 26, 2017

Sí, otro año más y todavía hay material que falta publicar; agradezco su preferencia y como ya es costumbre nos leemos el viernes en la última actualización del año.

Aquí están los cuatro cabezales que tuvo el blog en este su octavo año:

II. Renovación y Compromiso. 2da. Parte

Diciembre 22, 2017

II. RENOVACIÓN Y COMPROMISO*

El Año del Temblor

A las 7:19 horas del 19 de septiembre de 1985 un temblor alteró la vida de la Ciudad de México. Edificios tradicionales, centro de estudio, casas habitación, hospitales y multifamiliares se desplomaron en un inolvidable y aterrador instante. Aterrador e inolvidable, el escenario de destrucción que asoló la mirada de los capitalinos y visitantes arrojaba al vacío: muerte, desolación, angustia.

Pero nadie permaneció al margen. La ayuda institucional y la espontánea; la ayuda organizada y la improvisada. Toda la solidaridad concentrada en calles, parque, hospitales, escuelas, delegaciones, lugares comunes que repentinamente albergaban un cuadro de doble visión: angustia y solidaridad; muerte y vida; espanto y acción; dolor y esoeranza.

Mexicanos de todas las edades y condiciones sociales en pos del rescate, la atención a heridos, el apoyo a los damnificados.

Apenas dos horas después del temblor, Ruta 100 modificó el horario de los 300 elementos que integraban el personal de la Dirección de Operaciones, de tal manera que trabajaran turnos de 12 horas alternadamente, con el propósito de que pudiera prestarse un mejor auxilio a las miles de personas que lo requerían. Se comisionó a 37 unidades de supervisión, equipadas con radio transmisor, para que de manera permanente informaran a la Dirección General de las necesidades que detectaran en los distintos puntos afectados.

Por otra parte, se instalaron 6 bases de apoyo para ubicar autobuses del Organismo en los lugares de mayor demanda de auxilio: Zócalo, Monumento a la Revolución, Centro Médico, Aeropuerto, Hotel Camino Real y Alameda Central, esta última para proporcionar servicio de comedor.

Mil quinientos autobuses fueron utilizados como puestos de socorro, dormitorios, comedores, almacenes de medicina, comestibles y ropa; asimismo, se transportó en ellos a damnificados, víveres y a personal extranjero especializado en rescate, así como materiales e instrumentos de auxilio. Los patios de encierro de algunos módulos fueron utilizados como albergues provisionales, durante ocho días.

Al igual que ambulancias, vehículos particulares habilitados para el apoyo, camiones del ejército y de la policía, por toda la ciudad se veía pasar autobuses de Ruta 100 sumados al gran esfuerzo colectivo, que hizo posible la salvación de muchas vidas y atenuó en parte el dolor de miles de mexicanos.

Por esas fechas, los recursos destinados a la inversión acusaban una reducción que repercutía en la suspensión de la tan necesaria renovación del parque vehicular. Por ello tuvieron que desplegarse considerables esfuerzos del Organismo, con una participación intensa de los trabajadores, para mantener a los autobuses en condiciones de operación.

El estado físico y mecánico de una gran cantidad de unidades se atendió con más imaginación que recursos económicos. Lo importante era tener autobuses en ruta y que ofrecieran seguridad a los usuarios.

Para ello, se contrató asesoría de la empresa London Transport International para mejorar el sistema general de mantenimiento, que se había instrumentado en 1984.

Los años de 1986, 1987 y 1988 fueron difíciles, pero la atención al segmento de la demanda que correspondía a Ruta 100 no se interrumpió aunque los viajes/persona/día que cubría el Organismo disminuyeron a una tasa promedio del 4% como resultado de tener una parque vehicular conformado en un 64% por autobuses cuyo ciclo de vida útil estaba por terminar.

Así, de un esfuerzo de consolidación iniciado en 1982, se pasó en 1988 a un esfuerzo de sobrevivencia, que hizo posible la permanencia de ruta 100 y con ésta, la posibilidad de seguir proporcionando un servicio con características nítidamente sociales.

La administración del Departamento del Distrito Federal que se inició en diciembre de 1988 encontró en Ruta 100 un instrumento idóneo para el apoyo a los sectores menos favorecidos de la población, pero también un Organismo con problemas de fondo, como un parque vehicular en franco deterioro y una infraestructura con serias carencias.

Encontró, también, una gran experiencia directiva acumulada, y una decidida voluntad de los trabajadores por lograr la permanencia del servicio. Ese fue el principal valor del que partió el DDF en 1989 para renovar la estructura de Ruta 100 y el vital servicio que presta a millones de habitantes.

*Tomado del libro Doce de Cien. Décimo Segundo Aniversario de AUP R-100

Del Facebook La Ciudad de México en el Tiempo:

Dos camiones "ecológicos" de la ex Ruta 100 esperan el cambio de luces en el cruce de la avenida Arneses y la calzada Taxqueña en 1995, época en la que los paisajes relacionados a la naturaleza todavía adornaban la parte trasera de las unidades.

Crédito: El Universal

Aku no Tenshi to Seigi no Akuma - The Collectors

Diciembre 15, 2017

Buen día, aquí la actualización.

II. Renovación y Compromiso. 1ra. Parte

Diciembre 08, 2017

II. RENOVACIÓN Y COMPROMISO*

LOS AÑOS DIFÍCILES 1983-1988

Superada la etapa inicial de organización administrativa, operativa y laboral, Ruta 100 enfrentó, en 1983, el reto de consolidar el servicio y de resolver de manera cíclica la renovación del parque vehícular, obligación, compromiso y dificultad mayor de toda empresa de transporte.

En los meses previos, se había establecido como prioridad ganar la confianza de los usuarios, aumentar la confiabilidad del servicio y desarrollar un equipo de supervisión operativa que siguiera de cerca la operación de los autobuses.

En lo interno, se desarrollaban estrategias encaminadas hacia la creación y consolidación de las estructuras administrativas y financieras adecuadas; la creación de una infraestructura que respondiera a las necesidades que la operación del servicio requería y, finalmente, a la homologación de los diferentes sistemas de trabajo que se tenían como resultado de la diversidad de líneas que existían hasta antes del retiro de las concesiones.

Se había aprendido a controlar una operación de grandes dimensiones, incluso comparada con las más grandes del mundo, pero se sabía que la complejidad de la zona metropolitana iría en aumento y que la exigencia de un mejor servicio sería una demanda permanente de la población.

Por ello, había que trabajar intensamente para que el servicio de Ruta 100 estuviera acorde con la expectativa favorable que de forma mayoritaria se había generado en la población al asumir el Estado la prestación del servicio de transporte urbano en la ciudad de México.

Las difíciles circunstancias económicas que caracterizaron los primeros años de la década de los 80´s presentaban un panorama adverso. No obstante, se realizaron grandes esfuerzos para sostener la oferta del servicio y mejorar su calidad.

Un ejemplo de este esfuerzo fue la adquisición de 3,864 autobuses en el periodo de 1983-1986, así como la reconstrucción de 1,913 unidades de 1983-1987. Ello hizo posible renovar, aunque fuera parcialmente, un parque vehicular en creciente deterioro, lo que permitió, si no incrementar el parque vehicular operable, sí reponer parte de los 4,534 autobuses que por haber concluido su vida útil debían salir del servicio.

A partir del segundo semestre de 1986 se suspendió la adquisición de autobuses como resultado de las políticas de austeridad, racionalidad y disciplina presupuestal establecidas por el gobierno federal.

Hasta 1987 no fue posible destinar montos importantes a la inversión, por lo que el servicio empezó un lento pero constante decrecimiento.

En los años de 1986 y 1987 los recursos destinados a los programas de inversión representaron, respectivamente, el 24 y 27% de lo erogado en 1985.

Crisis Mundial

Desde 1980 hasta 1988, nuestro país sufrió los efectos de una crisis mundial de grandes dimensiones. Los precios del petróleo, base de la política económica en el último lustro de los 70´s, bajaron abruptamente y la economía nacional perdió una importante fuente de financiamiento.

En 1985, además, disminuyó la demanda de petróleo mexicano, lo que entre otros factores propició un acentuado proceso inflacionario. El gobierno tuvo que acelerar el deslizamiento del tipo de cambio frente al dólar, elevar las tasas de interés e incrementar considerablemente los precios y tarifas de los servicios a cargo del Estado.

El 1 de agosto de 1986, por primera vez desde la revocación de concesiones, fue necesario aumentar la tarifa de Ruta 100 de $3.00 a $20.00. La agudización de la crisis económica y una inflación que en 1986 ascendió a 105.7% y que en 1987 alcanzaría el 160%, propició que el costo del pasaje se elevara el 16 de mayo a $50.00 y el 20 de diciembre a $100.00.

Característica también de la década fue el crecimiento demográfico registrado en la Zona Metropolitana del Valle de México. En 1980, de acuerdo con datos del Censo Nacional de Población, vivían en esta área 13.8 millones de personas, en tanto que en 1990 la cifra de habitantes alcanzaba los 15 millones. La superficie urbanizada creció vertiginosamente, 100 mil a 400 mil hectáreas.

Consecuentemente, la demanda de servicio creció, de manera que la oferta que la cubría acusó rasgos de insuficiencia. Durante el periodo de 1983-1987 la evolución de la demanda tuvo un crecimiento del orden del 26%, en tanto que el servicio tuvo una tasa de crecimiento anual del 1%.

La carencia de recursos para invertir en Ruta 100 en los años de 1986, 1987 y 1988 causó un rezago en la consolidación y desde luego en el crecimiento del Organismo. Medios de transporte concesionado asumieron también un papel relevante en la atención de la demanda.

No obstante, el organismo no cesó en su esfuerzo por establecer una infraestructura suficiente para responder a las necesidades que imponía la operación de los autobuses.

En 1983, la Dirección General de Ruta 100 puso en marcha los programas de construcción y remozamiento de módulos, con el fin de dotar a la operación de instalaciones acordes con las características y dimensiones del servicio y de homologar los criterios de construcción y equipamiento de los centros de trabajo.

Sin embargo, el fortalecimiento de la infraestructura operativa enfrentaba situaciones que, incluso, impedían su realización. Entre las más sobresalientes se encontraban el incremento de los costos y la oposición de los residentes de las zonas donde se pretendía ubicarlos, como es el caso de los módulos Huayamilpas, Iztapalapa y Milpa Alta cuyos proyectos fueron cancelados. A pesar de ello, en 1983 se iniciaron las obras de construcción de los módulos 20, 27, 37 39, 41, 51-A y 51-C. Los módulos 27, 41 y 51-A fueron terminados e inaugurados en 1984; los módulos 20, 39 y 51-C iniciaron su operación en 1985 y, finalmente , el módulo 37 fue inaugurado en 1986. Adicionalmente, se realizaron obras de remodelación en todos los módulos y se construyeron casetas de despacho en 302 cierres de circuito.

*Tomado del libro Doce de Cien. Décimo Segundo Aniversario de AUP R-100